Posebni užitki imajo svojo ceno

Za enkrat še ni jasno, ali bodo imeli pri BMW-ju v prihodnosti kabrioleti mehko platneno streho ali pa bodo ostali pri trdi. Ker je bila serija 4 cabrio pred kratkim le prenovljena, to pomeni, da so tisti, ki prisegajo na zložljivo pločevino, za zdaj lahko še mirni.

Kupe se v kabriolet s pomočjo elektrike spremeni v dvajsetih sekundah, lahko tudi med vožnjo, a le pri polžji hitrosti. Na videz izjemno zapleten, a eleganten mehanizem z milimetrsko natančnostjo premika velike kose pločevine in stekla ter z njimi skorajda popolnoma napolni prtljažni prostor. Po opravljenem delu tam ostane le 220 litrov prostora, pa še do tega bi se težko prišlo, če Bavarci ne bi vgradili funkcije električnega pomika celotne zložene strehe navzgor. Če je streha razprostrta nad kabino, pa je prostora za prtljago največ 370 litrov.

Prostornost vseeno ni ravno glavna naloga tega avtomobila, konec koncev to dokazuje tudi zadnja klop, ki je namenjena le dvema potnikoma, pa še ta imata na voljo skopo odmerjeni prostor za kolena. Seveda pa tovrstnih težav nikakor ni na prvih dveh sedežih, kjer je za voznika in sopotnika odlično poskrbljeno. Po prenovi še toliko bolj, saj je na voljo več izbire pri oblazinjenju in dodatkih. Pri testnem avtomobilu, na primer, so si privoščili Individual dodatke, ki poleg sedežev vključujejo tudi v usnje oblečene vratne obloge in armaturno ploščo. Da niti med vožnjo s spuščeno streho ni prehudega neudobja, sta na voljo ogrevan volanski obroč in piš toplega vetra iz sprednjih vzglavnikov. Vsi užitki klasičnega kabrioleta, a brez kančka odrekanja.

V primerjavi s kupejevsko izvedbo je kabriolet težji za 225 kilogramov, kar se pozna pri zmogljivostih in vodljivosti.


Med glavne novosti, ki jih je prinesla prenova, sodijo led meglenke in prav takšni prilagodljivi žarometi. Nov led svetlobni podpis imajo tudi zadnje luči. Najnovejši izdelki sodobne tehnologije pa so na voljo tudi v notranjosti, kjer Bavarci poudarjajo predvsem nov vmesnik z upravljalnimi ploščami. Gre za nekakšne velike ikone glavnih funkcij, ki si jih voznik lahko prilagodi po lastni meri.

Za marsikaterega pravega ljubitelja znamke se najbolj boleča posledica sodobnih časov tiče motorjev. Natančneje ikoničnih vrstnih šestvaljnikov, ki jih pod oznako 30i ni več v avtomobilih. Testni model 430i je namreč poganjal dvolitrski štirivaljnik s podporo turbopolnilnika z močjo 185 kW (252 KM). Čez same zmogljivosti z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom povezanega motorja nimamo kaj reči, saj avtomobil do stotice požene v le 6,2 sekunde, a zvok 'šestaka' smo vseeno pogrešali. V uteho nam je bil za štirivaljnik nadpovprečno možat zvok, ki so ga bojda precej cenili tisti izven avtomobila. Še posebej ob priganjanju, kar nam je avtomobil 'zaračunal' s porabo več kot desetih litrov.

Takšna serija 4 je lahko res hitra, še posebej na avtocesti in ravnih podeželskih odsekih. Nekoliko manj je navdušila v ostrejših hitrih zavojih, kjer je več kot dvesto kilogramov dodatne mase (v primerjavi s kupejem) dostikrat preveč čutiti. Vseeno gre za zelo lepo vodljiv avtomobil, le tiste lahkotne športnosti, ki jo nudi klasična limuzinska trojka, v tem avtomobilu ne boste popolnoma začutili. To je pač cena za to, da se v enem trenutku lahko po obalni cesti vozite v klasičnem kabrioletu, v drugem pa brez težav za volanom prevedrite neusmiljen naliv. O tisti ceni, ki neusmiljeno načne bančni račun, pa raje sploh ne bomo govorili. V primeru testnega avtomobila imamo natanko 79.176 razlogov za to …
 

kakovost izdelave, vozne lastnosti

dodatna masa pomične strehe

brez napak