Popoln preobrat

Če kaj, potem za koleosa prve generacije nismo mogli reči, da je lepotec. Nič kaj po evropsko oblikovan avtomobil je imel navzven le en adut – višino in robatost športnega terenca. V drugo si pri Renaultu tega niso privoščili, z novim modelom pa naj bi odpravili tudi nekatere druge pomanjkljivosti.

Ker je med slovesom starega modela vrzel v ponudbi zapolnil kadjar, je koleos prevzel vlogo večjega modela. Navzven zato meri 467 centimetrov, na videz pa deluje še celo nekoliko večji. Za to je kriv zajeten in atraktivno oblikovan sprednji del, zaradi katerega so nas med testiranjem kar nekajkrat spraševali o njem. Pri športnih terencih pač prodaja videz in ta avtomobil je v najbolj prestižni izvedbi initiale paris zelo težko spregledati. Stoji na 19-palčnih platiščih, karoserijo pa krasi kup kromiranih dodatkov.

Luksuz po francosko se nadaljuje tudi v notranjosti, predvsem s foteljastimi sedeži, odetimi v dvobarvno usnje, z elektrificiranim pomikom in funkcijama gretja ter hlajenja. Le masaže nimajo, čeprav jo drugi prestižni renaulti ponujajo! Ko smo že pri tem, tudi 360-stopinjska kamera ni na voljo (tesni sorodnik nissan X-trail jo ima), je pa zato vseeno bogato založen s številnimi drugimi pripomočki. Kamera je na zadku vozila, senzorji pa povsod naokrog in so v pomoč sistemu prostoročnega parkiranja z bočno, prečno in diagonalno funkcijo. Pa še s parkirnega prostora zna zapeljati. Tu so še sistem za zaznavanje vozila v mrtvem kotu, opozorilnik prekoračitve hitrosti s prepoznavo prometnih znakov in radarski tempomat. Informativni del podatkov vozniku sporoča 17,8-centimetrski zaslon namesto analognih merilnikov, zabava pa je doma na kar 22-centimetrskem pokončnem zaslonu na dotik, ki služi kot vmesnik za sistem R-link 2 in prestižni zvočni sistem znamke Bose.

Prostora za noge in glave potnikov je na vseh sedežih več kot dovolj, razen za tistega na sredini zadnje klopi. Ta je žrtev razkošnih zunanjih sedežev, kar je pri sodobnih avtomobilih te znamke vse bolj pogost pojav. Prtljažnik v osnovi sprejme slabih 500 litrov tovora, kar ni rekordno, je pa za 'normalno' uporabo povsem zadosti. Velikost avtomobila se pokaže ob podrtih naslonih zadnje klopi, ko nakladalni prostor z ravnim dnom naraste na 1,7 kubičnega metra prostora.

Kot skoraj vse ostalo pri tem vozilu je udobju podrejen tudi pogonski sklop. Njegovo srce predstavlja dvolitrski turbodizel s 130 kW (177 KM), ki po potrebi poganja vsa štiri kolesa, v vlogi dirigenta pa je brezstopenjski samodejni menjalnik (CVT). Za ta tip menjalnika se je na testu v resnici odrezal kar solidno, kar je redkost, saj smo nad takšnimi večinoma razočarani. Recimo, da deluje kot nekoliko lenoben klasični avtomatik. Pretiranega hrupa tudi ob priganjanju ni, kar je posledica zmogljivega motorja in prednastavljenih 'prestav', ki vozniku dajejo občutek večjega nadzora. Na izbiro ima celo ročni način pretikanja in zaviranja z motorjem. O kakšnih športnih zmogljivostih ni govora, saj se temu bolj ali manj upira že sam karakter vozila, a je najbolj zmogljiv koleos v ponudbi vseeno zelo udoben potovalnik. V zmernem okviru je tudi poraba goriva, ki na testu ni presegla devetih litrov.

Pod črto lahko rečemo, da je koleos tudi po vsebini naredil popoln preobrat. Morda ne ravno za 180, zagotovo pa za kakih 175 stopinj. Tistih preostalih pet imajo v dobrem za kakšen 'kiks', kot sta premajhen pomik volana po globini in steklo voznikovih vrat, ki se edino odpira z impulznim pomikom. Za vse ostalo, vključno z na nekaterih mestih nekoliko pomanjkljivim občutkom kakovosti, pa lahko rečemo, da zares dobra cena brez dvoma upraviči.
 

videz, cena glede na dobljeno

občutek kakovosti, ponudba opreme

brez napak