Avto.info

Varno tudi v najtežjih pogojih

Vožnja po snegu: trije nasveti in eno pravilo!

Pospeševanje, zaviranje, nagel manever ... Svetujemo, kako voziti v ekstremnih zimskih pogojih, tudi s samodejnim menjalnikom. Ne varčujte pri zimskih pnevmatikah!

Avtor: Robert Potočnik / Foto: arhiv AF
Nedelja, 18. november 2018

Ko koeficient trenja pade na 0,1 do 0,2, postane vožnja avtomobila precej zahtevna. V takšnem primeru se namreč skupna vzdolžna (bočna) sila, ki se prenaša na podlago, zmanjša za 80 do 90 odstotkov v primerjavi z normalnimi pogoji, kar ima za posledico zelo 'nepredvidljivo' obnašanje avtomobila. Vzdolžna komponenta sile trenja skrbi za pospeševanje in zaviranje, bočna pa za vodljivost in stabilnost. Pri tem je pomembno dejstvo, da če eno od sil popolnoma izkoristimo, na primer za zaviranje, nam ne ostane nič več za bočno vodenje. Zaradi tega postane avtomobil, ki mu zablokirajo kolesa, neobvladljiv, v zavoju se giba ravno (tangentno) in zleti iz ovinka. Na snegu in ledu je situacija še toliko slabša, zato je v takšnih primerih pomembno: nogo s plina (še posebej to velja za avtomobile z zmogljivimi motorji) in pazljivo z zavorami.

Najpomembneje od vsega pa je, da je vozilo opremljeno s kakovostnimi zimskimi pnevmatikami. Njihova tekalna površina s številnimi lamelami, bogatimi s siliko, zagotavlja neprimerno boljši oprijem na spolzki podlagi kot letne pnevmatike. Pri zimskih pnevmatikah koeficient trenja redko pade pod 0,3 ali 0,4, zato imajo slednje pozimi kar dvakrat boljši oprijem od letnih.

Oprijem je še posebej pomemben pri vožnji skozi ovinke. Takrat lahko voznik računa na veliko pomoč številnih elektronskih sistemov, ki preprečujejo drsenje in izboljšujejo stabilnost avtomobila (ASR in ESP). Ti sistemi pripomorejo k zadrževanju meje zdrsa. Še boljši je sistem štirikolesnega pogona, saj razporeja vlečno silo na vsa kolesa, zato težje pride do izgube nadzora na eni od pogonskih osi.

Tako je v teoriji in tudi v praksi. A praksa je lahko tudi drugačna. Pri Audiju so namreč že sredi osemdesetih let ugotovili, da so lastniki njihovih avtomobilov s pogonom quattro udeleženi v veliko več prometnih nesrečah kot tisti, ki so imeli avtomobile zgolj s sprednjim pogonom. Tega paradoksa sprva niso znali pojasniti, nato pa so hitro dojeli, da je ključ v preveliki samozavesti voznikov, ki mislijo, da so pogon 4x4 in upravljalna elektronika vsemogočni, zato kljub slabim voznim pogojem niso zmanjšali ali prilagodili hitrosti.

Ko prestopimo meje fizike, ko inercijska, centrifugalna ali druga sila preraste skupno vrednost oprijema vseh koles, avtomobila nič več ne more zadržati na cesti. Še posebej, ker vozniki tovrstnih avtomobilov mislijo, da lahko tudi pozimi vozijo z letnimi pnevmatikami, kar je nevarna zabloda. Dobre zimske pnevmatike so neprimerno bolj pomembne od vse mogoče elektronike in sistemov (ESP, ABS, 4x4) skupaj.

Avtomobili z nižjim težiščem imajo boljšo lego na cesti kot športni terenci, po drugi strani pa je na globokem snegu velika oddaljenost od tal še kako pomembna. A to še ne pomeni, da se pozimi (in po snegu) ne moremo voziti s športnimi avtomobili, tudi s ferrarijem F430, ki ima nizko težišče, široke pnevmatike in sredinsko nameščen motor, ali lamborghinijem gallardom, ki ima poleg vsega še štirikolesni pogon. Njuna kolesa, dimenzij 295/30, omogočajo dober oprijem in ustvarjajo učinek gosenice, še posebej, če so obuta v kakovostne zimske pnevmatike.

Če pazljivo dodajamo plin in ne zapeljemo v preglobok sneg, so takšni avtomobili presenetljivo dobro vodljivi tudi v najtežjih pogojih. K temu pripomoreta tudi upravljalna elektronika in vrhunsko uravnotežen pogon, ki v nadzorovanih okoliščinah zagotavlja dober oprijem. Seveda moramo biti posebej pazljivi pri ostrih in sunkovitih manevrih, saj lahko v ožjih in hitrih zavojih sprednji del hitro uide iz smeri, v ostrih zavojih pa lahko pride do zanašanja zadnjega dela avtomobila. V vsakem primeru pa je živahno konjenico pod motornim pokrovom potrebno močno brzdati.

Trije nasveti in eno pravilo!

1. Ko zapade ogromno snega

Številni vozniki uživajo v vožnji po snegu in v normalnih pogojih zadostujejo že zimske pnevmatike. Kaj pa, ko nenadoma zapade večja količina snega, zimska služba zataji, vi pa morate na delo? V takšnem primeru so snežne verige na pogonskih kolesih nujne, a le, če ni ledu. Na ledu so namreč verige povsem brez pomena, še več, lahko so celo nevarne. Tudi če je snega premalo, so verige prej škodljive kot koristne, saj povzročajo vibracije in ne dovolijo hitrosti, ki bi bile višje od 30 do 40 km/h. Zato je dobro vedeti, kako voziti v takšnih primerih.

2. Speljevanje na klancu

Ena glavnih težav (ne pa edina) je speljevanje na klancu. V zimskih pogojih se je potrebno izogibati ustavljanju na klancu, saj je v primeru, ko se enkrat ustavimo, težko ponovno speljati. Menjalnik je treba prestaviti v drugo prestavo; po enakem principu deluje samodejni menjalnik v načinu 'snow'. Pri speljevanju morajo biti vrtljaji motorja le malenkost višji od tistih, ko je motor v prostem teku. Če nikakor ne morete speljati, se (če je mogoče) vrnite nazaj na nekoliko položnejši del ceste in vzemite zalet.

3. Spuščanje po klancu

Če je klanec zelo strm, se najprej odločite za vožnjo po podlagi, ki ponuja največ oprijema (na primer rob ceste). Zavirajte z motorjem, ne z zavorami. Ko zavirate z motorjem, lahko zablokirata le dve ali samo eno kolo. Pri zelo pazljivem zaviranju z zavorami in sistemom ABS se zavorna sila razporedi na vsa štiri kolesa in tako težje pride do zdrsavanja, a v ekstremih pogojih tudi ABS ne pomaga. Če vozite z letnimi pnevmatikami, so lahko takšne okoliščine in manevri zelo tvegani, saj obstaja velika verjetnost, da se ne boste mogli ustaviti.

4. Vožnja skozi ovinek

Tudi tukaj velja, da je potrebno voziti zelo počasi, saj ob zasuku volana sprednja kolesa hitro izgubijo stik s podlago. Avtomobil se bo obnašal enako kot pri podkrmiljenju. Zato v takšnem primeru hitro odvzemite plin in narahlo zavirajte, da bi sprednja kolesa ponovno dobila stik s podlago in zadržala smer avtomobila. Če to še ne bi bilo dovolj, poskušajte čim bolj zravnati volan (to je sicer težko, saj morate  obrniti kolesa proti oviri). V takšnem primeru bo ESP (če je vgrajen) vsaj malo pomagal, vendar je njegovo poseganje odvisno samo od kakovosti oprijema (letne ali zimske pnevmatike, led).

Aston Martinov veličasten motor z 11.100 vrtljaji na minuto!

Aston Martin je pokazal veličastno zverino, ki bo poganjala hiperšportnika valkyri
Novice

Video: Odzivi prvih potnikov v najhitrejši tesli doslej

Popolnoma nov Teslin roadster druge generacije, ki je bil predstavljen pred dobrim l
Novice

V prometnih nesrečah vsako leto umre 1,36 milijona ljudi

Poročilo Svetovne zdravstvene organizacije (WHO) o statistiki prometnih nesreč raz
Novice

Ghosn uradno obtožen

Spomnimo, Ghosn je od 19. novembra, ko so ga aretirali na tokijskem letališču, v t
Novice

Najhitrejši avto na svetu se je ustavil

Od leta 1997 je najhitrejši avtomobil na svetu, če raketi na kolesih lahko sploh t
Novice

Vožnja po snegu: trije nasveti in eno pravilo!

Ko koeficient trenja pade na 0,1 do 0,2, postane vožnja avtomobila precej zahtevna.
Novice

AVTO MEDIJA d.o.o.

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

AVTO MEDIJA d.o.o.