Nova petica meče rokavico

Sedma generacija, ki nosi oznako G30 (in zamenjuje F10), je zopet zadetek v polno. Pričakovano, bi lahko rekli, saj izdelki z znakom belega propelerja ciljajo zelo visoko in so, skupaj z drugima dvema članoma nemške trojice, vseskozi v samem vrhu. Audi, BMW ali Mercedes? Po eni strani nehvaležno vprašanje, po drugi pa samoumeven odgovor za številne kupce. A kakor koli, s popolnoma objektivnega zornega kota lahko zapišemo, da je običajno v rahli prednosti najnovejši avtomobil. In tokrat je to nova bavarska petica.

Ne toliko zaradi možnosti upravljanja nekaterih funkcij infotainmenta s pomočjo kretenj (kar, roko na srce, zmore tudi prenovljeni volkswagen golf in se v praksi ne izkaže z bogve kakšno uporabno vrednostjo), premikanja vozila s pomočjo ključa (vi hodite ob njem, ta pa se počasi premika naprej ali nazaj in pri tem malce popravlja smer) ali nadgrajenega sistema za vožnjo po svojem pasu, ki, v spregi s tempomatom, omogoča deloma samodejno vožnjo. To lahko počne do pol minute (potem se morate vsaj narahlo dotakniti volanskega obroča, da sistem ve, da ste še med živimi), uporabno pa je predvsem na avtocesti in cestah z jasno vidnimi talnimi označbami. Na magistralkah nekako ne pride do izraza, saj v praksi deluje tako, da se avtomobil sprva 'odbija' od črte do črte, se nato umiri, v ovinku pa zopet smer popravi šele takrat, ko pride do črte. Če je to ravno desni ovinek in nasproti ravno prihaja drugo vozilo, zna biti občutek precej neprijeten …

Nova petica sedme generacije zopet meče rokavico audiju A6 in mercedesu razreda E.


Pa še beseda o parkiranju s pomočjo daljinskega upravljanja – boste res svoj nov, bleščeč in sto tisočakov vreden beemve tlačili v ozko parkirno mesto – tako ozko, da ne boste mogli odpreti vrat in izstopiti? Mislite, da voznik sosednjega vozila ne bo nanj naslonil vrat, ko bo lezel v svoj avtomobil? Z vsem naštetim se lahko pohvalite, da to pač imate, a delovanje in uporabnost teh pripomočkov je še precej omejena … Je pa res, da zaradi deloma samostojne vožnje lahko na avtocesti mirneje sežete po vrečko z arašidi, si natočite lonček kave ali sproščeno pobožate sopotnico po kolenu in ji pri tem namenite še globok pogled … Ah, te pleh pi… (ali pleh frajerji ...), verjetno padejo že na tisti seksi logotip, ki se ponoči izriše na tleh ob odprtih vratih!

No, šalo na stran, ta petica zna pritisniti na prava čutila. Kakšnih posebnih čustev sicer ne vzbuja, saj je vse tako pričakovano popolno, vrhunsko in brezhibno – da, že kar sterilno odlično, da mu ne moremo praktično ničesar zameriti. Razen prostora na zadnjih sedežih! Če se mislite tam prevažati kot direktor – ali voziti kakšne odrasle potnike – potem petica ni za vas. Žal …

V marsičem se lahko skoraj enakovredno kosa s serijo 7, na zadnjih sedežih pa je precej bolj utesnjena.


Zato pa v njej kot voznik nedvomno zelo uživate! Kljub skoraj petim metrom je vožnja zelo lahkotna, masa vozila zelo zmerna (čeprav za razliko od sedmice v njeni strukturi ni elementov iz ogljikovih vlaken), volan natančen in odziven, pa tudi pogonski sklop si zasluži same pozitivne ocene. 540i pomeni prisilno polnjen trilitrski šestvaljnik – v osnovi enak tistemu iz modela M140i, a zaradi nekaterih sprememb z malce nižjo (za 50 Nm) in prek širšega območja vrtljajev razpotegnjeno krivuljo navora (in moči). Odzivnost je odlična, menjalnik, klasična avtomatika s pretvornikom navora, pa se z rafalnim prestavljanjem skozi vseh osem stopenj zlahka kosa z dvosklopčnim Audijevim S tronicom. Pri odločnem pritisku na stopalko za plin motor tudi malce športno zarjove, butne v hrbet, do stotice pospeši v dobrih petih sekundah in skupaj s športnim programom (ta med drugim tudi utrdi podvozje) pokaže, iz kakšnega testa je. A brez skrbi – po drugi strani se s svojo mehkobo odlično znajde tudi v vlogi udobne potovalne limuzine, ki razvaja z udobnimi, izdatno nastavljivimi sedeži, bogatim naborom varnostnih in drugih pripomočkov oziroma praktično vsem, kar v avtomobilu takšnega kova potrebujete ali si želite.

Spisek dodatnih želja je lahko zelo, zelo dolg – pri testnem se jih je nabralo za več kot 30 tisoč evrov, kar je končno ceno dvignilo na skoraj sto tisočakov. Seveda, če želite imeti vrhunski avtomobil, v tem razredu ta hip verjetno najbolj popoln, morate ustrezno globoko seči v denarnico. Ali je nova petica za vas tega vredna ali ne, pa boste verjetno najbolje vedeli sami. Če vas prešine misel, da za enak denar lahko dobite deset rabljenih golfov (pa ne katerih koli, ampak prav spodobnih šestic), potem verjetno že poznate odgovor.
 

tehnika, vozne lastnosti, tehnologija

prostor na zadnjih sedežih

brez napak