Je ali ni?

Pravzaprav ni. M, namreč. Ta bi(o) nosil oznako 1M in bo še bolj športno nabrušen, še odločnejši, še močnejši, še zmogljivejši, še … A tudi trenutno najmočnejša enka je prava smetana na torti te bavarske serije, ki zamenjuje predhodnika z oznako M135i in se postavlja ob bok audiju RS3 in mercedesu AMG A 45 – v svojem bistvu je zelo podoben, a po drugi strani tudi precej drugačen avtomobil.

Podoben zato, ker je kompaktna petvratna kombilimuzina, ker ga razganja kar 250 kW (340 KM) moči in ker stotico doseže v manj kot petih sekundah. Drugačen pa zato, ker ima pogon (lahko) speljan le na zadnji kolesi.

Kompakten avtomobil z odlično tehniko in zmogljivim motorjem – odlična uživaška kombinacija!


A posvetimo se tokrat bavarcu, ki navzven morda niti ni videti tako zelo zverinski, saj šele podrobnejši pregled razkrije kot pica velike zavorne kolute za 19-palčnimi kolesi, dodatne reže za zrak in kakšne spojlerje pa lahko v obliki paketa M tako ali tako namestite na praktično katero koli enko – tudi tisto s trivaljnim motorjem. Prednost ali pomanjkljivost? Stvar okusa.

No, tu se, seveda, vrti trilitrski motor z dvakrat toliko valji, gre pa za nov pogonski stroj (in ne zgolj evolucijo motorja iz predhodnika) z oznako B58 (enako je imel tudi prvi operativni nadzvočni bombnik na svetu; naključje?), delovno prostornino 2.998 kubičnih centimetrov in večjim turbopolnilnikom s tehnologijo twin-scroll. Ta razvija tudi 20 odstotkov višji polnilni tlak, poleg nove glavne gredi ter nasploh nove strukture in spoštljive moči pa razvija tudi bogatih 500 Nm navora. Za povrh je podajanje moči zvezno, motor je hipoma odziven na pritisk na stopalko za plin, vse skupaj pa zaokroži še s svojim širokim razponom značaja – lahko je miren in pohleven, do kakšnih dva, tri tisoč vrtljajev povsem krotek sopotnik (v udobnem ali eco pro režimu), v športnem programu (sport ali sport+) pa je odločnejši, še bolj odziven, med bližanjem igle na merilniku vrtljajev rdečemu polju pravi brutalnež in obenem globoko hropeč iz dveh zajetnih izpušnih cevi na zadku. Osemstopenjski samodejni menjalnik je prava izbira; po eni strani je presenetljivo udoben, po drugi pa bliskovito hiter. Pri izbranem športnem – ali še bolje ročnem režimu (pomikanje ročice naprej in nazaj, menjavanje prestav s stikali na volanskem obroču) med testom nikoli, ampak res nikoli nismo pocedili slin po ročnem menjalniku.

Zato pa jih boste vsakič, ko boste sedli vanj! Jasno, tale BMW je pravi uživač, ki z racionalnostjo nima prav dosti skupnega, zato pa na vsakem koraku podžiga številne emocije. Zasvojenci z bencinskimi hlapi že vemo, zakaj! Kompaktna zasnova, razmeroma majhna masa in velika moč so namreč odlična kombinacija za zagotavljanje vrhunskih vozniških užitkov, vse skupaj pa dodatno podkrepi še odlična tehnika, zaradi katere so vozne lastnosti resnično vrhunske. Da, saj je športno trd, tudi 10 milimetrov bliže tlom, a vseeno ne pretirava s pretresanjem kosti. Je zverinsko močan, a povsem enostavno ga je voziti tudi umirjeno in, da, je malodane dirkalnik, a ima pet sedežev in vrat ter solidno prostoren prtljažnik.

Kljub izrazito športnemu značaju zna biti tudi umirjen in presenetljivo udoben avtomobil.


Zato se ga ne ustrašite, ampak uživajte. Lahko zgolj v tistem občutku, ko veste, da lahko, če si le želite, lahko pa tudi v pravih dirkaških vložkih in lovljenju zadka med drsenjem skozi zavoje. Eno ali drugo – pa, seveda, tudi vse vmes – je resničen užitek. Moči je toliko, da na ne ravno idealni podlagi (hladen in rahlo vlažen jesenski asfalt, na primer) lučka proti zdrsu pogonskih koles utegne utripati vse do 100 km/h (ali celo čez!), ob izklopljeni elektroniki pa boste zadek v drsenje spravili brez kakršnega koli napora in ga nato tudi zlahka obdržali pod ravno pravim kotom za popoln drift.

Pri kompromisih se je običajno treba nečemu odpovedati, a tu je ravno nasprotno. Po eni strani je namreč povsem vsakdanje uporaben kompaktni avtomobil, po drugi pa športnik z močnim značajem in vsem, kar sodi zraven. Zato bi ne nazadnje lahko odgovorili tudi: je. No, skoraj.
 

zmogljivosti, motor, vozne lastnosti

utesnjena notranjost

brez napak