Za zahtevnejše

Mazda je s svojimi oblikovno privlačnimi in tehnično solidnimi avtomobili zadela žebljico na glavico, o tem ni dvoma. To velja tudi za privlačnega malega športnega terenca oziroma križanca CX-3, kakršnega smo preizkusili tokrat.

Ponudba v tem razredu je izjemno bogata in sega vse od dacie duster, prek raznih renaultov capturjev, oplov mokk in peugeotov 2008 do minija countrymana ali prihajajočega audija Q2. CX-3 se uvršča v zgornji del tega razreda, tako po kakovosti kot ceni, saj takšen, kot je testni (dizelski motor, štirikolesni pogon, bogata oprema revolution), stane zajetnih 23.590 evrov. To vsekakor ni malo, saj za ta denar zlahka izbirate med številko večjimi športnimi terenci, je pa res, da se morate pri tej ceni običajno zadovoljiti s pogonom na sprednji kolesi in izbrati (precej) skromnejšo opremo.

S kakovostjo, dobro tehniko in voznimi lastnostmi pušča celo malce premium vtis.


Tale mazda v notranjosti ni ravno pretirano prostorna – če bi zapisali, da je utesnjena, bi ji sicer storili krivico – a dejstvo je, da za štiri krepke odrasle prostora ni ravno na pretek. Sprednja sedeža sta sicer radodarna s svojimi pomiki in tam prostora ne zmanjka, a ob večjih voznikovih potrebah je prostora za zadaj sedečega pač nekaj manj. Tudi prtljažnik s svojimi 350 litri ni ravno rekordno velik, a lahko dostopen in povečljiv s pomočjo zlaganja po tretjini deljivega naslonjala zadnjih sedežev. Torej, je ali ni dovolj velik za družinski avtomobil? Odvisno, kakšne potrebe, navade in način življenja ima družina! Za nahrbtnik, pohodne čevlje in podobno je prostora dovolj, če nameravate s seboj vzeti še kolo, pa verjetno ne. Oziroma, če vas vprašam malce bolj slikovito – ali na štirinajstdnevni dopust vzamete le vsak svoj kovček v velikosti letalske ročne prtljage ali morate zanjo zaradi prevelike teže doplačevati?

Sicer pa se boste v tem avtomobilu odlično počutili, saj sodobno urezana notranjost pušča zelo kakovosten vtis in zaradi že omenjenih radodarnih nastavitev boste zlahka našli ugoden položaj za volanom. Minimalistični merilniki povzemajo športno zasnovo (velik, analogni merilnik vrtljajev, digitalni prikaz hitrosti in ostalih podatkov), precej funkcij pa združuje večnamenski zaslon na sredinski konzoli in vrtljivi vmesnik za izbiranje med njimi. Njegove logike se boste hitro navadili, za povrh pa je zaslon občutljiv tudi na dotik, kar še olajša nekatera opravila (vnašanje naslova v navigacijski sistem, na primer). Skratka, pozitivna ocena.

Dizelski motor, štirikolesni pogon in oprema revolution ceno dvignejo krepko prek 20 tisočakov.


Zelo pozitivno ocenjujemo tudi vozne lastnosti, kar pa je tako ali tako značilno za vse Mazdine avtomobile, in če bi bilo pri CX-3 kaj drugače, bi bili prav gotovo razočarani. A ravno nasprotno! Med vožnjo resnično navduši, saj poleg zadostne ravni udobja in učinkovitega blaženja udarcev s ceste ponudi dovolj čvrsto podvozje in natančen volan, tako da boste z veseljem kdaj tudi malce močneje pritisnili na plin in izkoristili dinamičen značaj. Svoje dodaja še štirikolesni pogon, ki po potrebi moč deloma prerazporedi tudi na zadnji kolesi, s tem izboljša lego na cesti ter na spolzki podlagi poskrbi še za dodatno suverenost.

Preizkusili smo 1,5-litrski turbodizel s 77 kW (105 KM); edino, a odlično uravnoteženo dizelsko možnost (na voljo sta še dva bencinska stroja), ki združuje solidne zmogljivosti in zmerno porabo. Moči je dovolj v vseh pogojih vožnje (okej, občasno je morda res treba prestaviti stopnjo nižje in malce bolj dvigniti motorne vrtljaje, na primer pri prehitevanjih ali hitrem vključevanju na avtocesto), a po drugi strani je kljub razmeroma majhni prostornini tudi v nižjih vrtljajih povem dovolj odziven. Čudežev, seveda, ne pričakujte, a če ne marate prav pogostega poseganja po prestavni ročici, vam tega ne bo zameril.

V vsakem primeru pa vas bo nagradil z ugodno porabo goriva – precej manj kot šest litrov (morda le dobrih pet) je v praksi povsem realnih, pa tudi sicer tale mazda, kot celota, zopet prepriča. S svojo solidnostjo na vseh področjih in ne nazadnje celo malce premium pridihom povsem upraviči tistega tisočaka ali dva, za kolikor, tako čez palec, prekaša tekmece …

TARČA POGLEDOV

Prihajam z vasi, za katero bi si upala trditi, da premore največ mazd na prebivalca v Sloveniji, kar pomeni, da pri nas tako ali drugače srečate veliko lepotic. Da ta znamka počasi postaja sinonim za lepoto, med drugim dokazuje tudi RX vision, ki je bil razglašen za najlepši konceptni avtomobil preteklega leta. Japonci radi povedo, da se vsaka mazda rodi iz zemlje ... dobesedno! Čeprav gre za relativno majhno podjetje, njihovi oblikovalci porabijo več gline kot katerikoli drugi proizvajalec. V smislu skladnosti trenutno sledijo oblikovalski strategiji, ki so jo poimenovali "KODO dizajn – duša gibanja", s katero posnemajo eleganco in moč divje živali v trenutku, ko ta plane na svoj plen.

Nenadno sproščanje energije in dinamičnost oblike sem prepoznala tudi na CX-3, ki s čvrsto silhueto, raztegnjenim prednjim delom in kratkimi previsi spominja na divjo mačko v teku. Klasično eleganco zunanjosti dopolnjujejo drznejši dodatki, kot je na primer obroba vrat. Notranjost sem doživela v duhu minimalistične japonske oblikovalske filozofije. Lepota in natančnost, ki je opazna celo pri šivih, me je spomnila na skrbno izdelan kimono. Perfekcionizem kazijo bočne opore sedalnega dela, ki se zdijo površno izdelane in tako slabo pritrjene na ogrodje sedeža, da sem jih lahko celo snela. Estetski vtis notranjosti popravi nov temno rdeč odtenek, ki poudarja šive, naslonjala za roko na vratih avtomobila, sedeže, obrobe zračnih rež …

Naša testna mucka žal ni prišla v "soul red" barvi, ki kot reprezentativni odtenek vsebuje zapeljivo globino ter izžareva posebno emocionalno energijo in strast.

Vožnja križanca iz Hirošime se mi je zdela prijetna, ne pa tudi najbolj tiha, kar sicer rešuje Natural Sound Smoother tehnologija, ki pa na žalost ni na voljo zunaj japonskega trga. Pohvalila bi velika stranska ogledala ter volan, ki se zdi izredno neposreden ter naravnost idealen za mestno vožnjo.  Vsem lastnikom konkretnega modela priporočam zmerno manevriranje, saj je opozarjanje na zapustitev voznega pasu dokaj nediskretno in moteče. Prtljažnega prostora ni ravno na pretek, a njegova predelna polica omogoča, da v spodnji del lično zapakirate vse drobnarije. Razočarala me je grafika head-up zaslona ter njegova nizka postavitev, zaradi katere sem morala oči namesto na cesto usmerjati proti pokrovu motorja. Pogled sem povesila tudi ob spoznanju, da zaslon na dotik med vožnjo ne deluje.

Mazdin oblikovalec avdio sistemov v svoji zvočni sobi presedi nešteto ur, da bi se idealna akustika vtisnila v njegov spomin. Ljudje, neobčutljivi na podrobnosti, bi to težko razumeli. A tako kot v življenju, tudi pri oblikovanju velja, da je med "preveč" in "premalo" včasih težko najti pravo mero. Igranje z vdolbinami in izboklinami je pri Mazdi delovalo in obrodilo bogate stilske sadove. Oblikovalcem, ki za CX-3 pravijo, da ima osupljivo držo za avtomobil te velikosti, pritrjuje celo mednarodna žirija, ki je kompaktnemu lepotcu podarila Red Dot Design Award za vrhunsko oblikovanje. Ker imamo vsi ljudje skrivni živec, ki trza na lepoto, verjamem, da se bo na tej mački ustavilo marsikatero oko.

videz, vozne lastnosti, premium vtis

nekoliko utesnjena notranjost, cena

brez napak