Novodobni osvajalec

Pri Peugeotu so z novim 3008 zadeli v bistvo tistega, kar si velik del današnjih kupcev novih avtomobilov želi. Priljubljen koncept športnega terenca so nadgradili z modernim in vpadljivim videzom, pare pa jim ni zmanjkalo niti pri notranjosti, kjer se zdi 3008 vsaj korak pred cenovno primerljivimi tekmeci.

Z opremo GT so vse naštete lastnosti še toliko bolj poudarjene, saj gre za najdražjo in najbogatejšo različico v ponudbi. Navzven se to kaže v 19-palčnih aluminijastih platiščih in kromiranih dodatkih ter oznakah GT po karoseriji. Velika kolesa z nizkoprofilnimi pnevmatikami odvzamejo pri udobju (tudi osnovne izvedbe 3008 so precej trdo vzmetene), a prispevajo k bolj suverenim voznim lastnostim. Te sicer niso povsem na ravni limuzinskih, so pa za višje nasajen avtomobil vseeno zelo dobre. Dinamično vožnjo spodbuja natančen volanski mehanizem v majhnim volanom vred. O slednjem smo že večkrat pisali; pogled na merilnike nad mini volanom je enim všeč, drugim pa ni. Poskusite, pa boste videli, v katero skupino spadate! Sicer pa je kabina, ki že v osnovi navduši s posrečenim oblikovanjem in zelo dobro končno obdelavo, v GT-ju še nadgrajena z usnjenim oblazinjenjem in kupom drugih prestižnih in uporabnih dodatkov.

Proste roke oblikovalcev nikakor niso okrnile uporabnosti, saj se na zadnji klopi dobro sedi, prtljažnik pa meri kar 520 litrov.


Vrh ponudbe izvedba GT ne predstavlja le zaradi bogate opreme, pač pa tudi z najzmogljivejšim motorjem v ponudbi. Gre za dvolitrski turbodizel s 133 kW (180 KM), ki je povezan s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Ta je naravnan k udobju in nekoliko manj k športnosti. Tudi umetelno oblikovana prestavna ročica ni ravno primerna za hitra pretikanja, so pa temu namenjena 'ušesa' za volanskim obročem. Moči in navora je več kot dovolj, zlasti če upoštevamo, da je moč speljana k sprednjemu paru koles (štirikolesni pogon ni na voljo). Z zmerno vožnjo je na testu poraba znašala dobrih sedem litrov, medtem ko smo jo s športnim priganjanjem in mestno vožnjo hitro povzdignili na precej potratnih devet litrov. Nič manj zasoljena ni niti njegova cena, ki za takole opremljeno izvedbo z upoštevanimi popusti znaša 37.630 evrov, a za ta denar 3008 GT ponudi veliko. Celo toliko, da kupce vabi in osvaja tudi iz salonov prestižnejših znamk.

E-nožni pogon

V prtljažniku testnega 3008 GT nas je pričakalo presenečenje v obliki električnega skiroja. Peugeot se je pri njegovem razvoju obrnil na švicarski Micro Mobility, glavni pogoj pa je bila kompaktnost, ki dovoljuje, da se skiro pospravi v dvojno dno prtljažnika. Tehta le 8,5 kilograma, pomožni motor pa omogoča hitrosti do 25 km/h in do 12 kilometrov avtonomije.

V praksi se je skiro e-kick izkazal za zanimivo igračko, ki ima zagotovo veliko uporabno vrednost. Za zagon je treba poganjati z nogo, šele nato pride do izraza majhen elektromotor, ki pomaga vzdrževati hitrost. Žal smo imeli pogruntavščino na testu ravno v najbolj hladnih zimskih mesecih, zato se prav veliko nismo vozili, saj so se nam dlani od mraza lepile na ledene kovinske ročice. Smo pa ugotovili, da je treba osvojiti posebno tehniko, pri kateri se voznik nekoliko nagne nazaj, saj takrat začne elektromotor delovati. V mestnih središčih prav gotovo uporabna, predvsem pa zabavna stvar!

oblika, končna obdelava, vozne lastnosti

cena, poraba, ni možnosti štirikolesnega pogona

brez napak