Avtomobil ali igrača?

Twizy ni čisto pravi avtomobil, je pa zelo blizu. Poimenovanje 'lahko štirikolo' pove, da ima štiri kolesa, motor in volan, vozijo pa ga lahko že 15-letniki. Poseben je še v kupu drugih lastnosti, ki jih lahko vidimo že na prvi pogled. Dve osebi, ki se v njem vozita, sedita ena za drugo, od zunanjega sveta pa v resnici nikoli nista ločeni, saj vrata nimajo stekel, pa tudi tesnijo ne. Kljub temu je zanje treba doplačati 590 evrov, poleg večjega občutka varnosti pa z njimi dobite tudi vpadljivost italijanskih superšportnikov. Odpirajo se namreč navzgor. Na koncu so tu še kolesa, ki štrlijo iz karoserije, s čimer so ugodili željam tistih, ki velikokrat parkirajo na utesnjenih parkiriščih in radi vidijo, kam gre kolo.

Razen klasičnega volanskega obroča in stopalk tudi v notranjosti ni pretirano veliko avtomobilskega. Sedeža sta na tenko oblazinjena s trpežnim materialom, kakršnih smo vajeni pri motociklih, prostora za prtljago pa tudi ni veliko več kot pri kakšnem dvokolesniku. Prtljažnik (če mu lahko tako rečemo) je dostopen iz notranjosti in meri vsega 31 litrov, pred voznikom pa sta še dva majhna predalčka, od katerih se da enega zakleniti. Dostop do zadnjega sedeža ni ravno razkošen, se pa da na njem sedeti tudi, če meriš več kot 180 centimetrov.

Če bi imeli vikend na Ibizi, bi si ga v hipu nabavili. V Sloveniji je razlogov za nakup nekoliko manj.


Pri varnosti je vseeno bolj avtomobil kot ne, kar dokazuje s trdno varnostno kletko, štirimi kolutnimi zavorami in zračno blazino za voznika. Slednjega v sedežu trdno drži štiritočkovni varnostni pas, ki ga sestavljata običajni tritočkovni pas in dodatni trak, ki ga voznik potegne čez desno ramo.

Nekako prav se zdi, da je takšno vozilo prihodnosti gnano z električnim motorjem. Tega izdelujejo v slovenskem podjetju Letrika iz Šempetra, kjer podobne izdelke prodajajo izdelovalcem golf vozičkov. V twizyju ima moč 13 kilovatov (17 KM), kar je dovolj, da doseže 80 kilometrov na uro, pri tem pa pospeški niso ravno vratolomni. S težo, ki s potniki na krovu presega pol tone, se razmeroma šibek motor ne more spopasti v slogu osebnih avtomobilov, a prometa vseeno ne ovira. Celo na avtocesto se lahko z njim zapeljete, a za to ni prav veliko smisla. Poleg tega, da vas bodo kleli še tovornjakarji, se toliko hitreje izpraznijo tudi baterije kapacitete 6,1 kWh.

Za pogon skrbi 13-kilovatni elektromotor, ki nastaja v slovenskem podjetju Letrika.


Pod sedeža zložen komplet baterij tehta okoli 100 kilogramov in se s pomočjo običajnega električnega priključka napolni v dobrih treh urah. Renault obljublja, da naj bi bil doseg z enim polnjenjem do 100 kilometrov, a nam je največkrat uspelo prevoziti okoli 60 kilometrov. Doseg vseeno ocenjujemo za soliden, saj tu ne gre za vozilo, ki bi bilo namenjeno daljšim vožnjam, ampak bolj mestnim relacijam.

Na koncu se moramo ustaviti še pri ceni, ki za izvedbo z največjo hitrostjo 45 km/h znaša 6.490 evrov, za model, ki gre 80 km/h, pa osem tisočakov. Doplačila za vrata, aluminijasta platišča, panoramsko streho in drugo so ceno testnega povzdignila do 9.600 evrov, a vse skupaj nekoliko omili subvencija, ki znaša 3.000 evrov. Naj se dobrih šest tisočakov in vsaj 50 evrov na mesec za najem baterij zdi malo ali veliko, je bolj pomembno vprašanje, ali lahko s takšnim vozilom živite. Vožnja z njim je zares prijetna le v toplih poletnih mesecih, sicer je hladnega vetra preveč. Da o dežju ali snegu sploh ne govorimo. Torej ga bodo kupili tisti, ki si lahko privoščijo poletno igračo, in redkih nekaj, ki jim v poslovnem ali zasebnem življenju ustreza natanko to, kar twizy ponuja. Če spadate v katero od teh dveh skupin, vam nakup svetujemo. Mi smo se z njim odlično zabavali!
 

kompaktnost, cena s subvencijo

doseg, izpostavljenost vremenu

brez napak