Avto.info
Iskalnik: Model:

BMW 223i active tourer

Zbogom, bavarska klasika

  • Druga generacija ohranja enoprostorsko zasnovo, a prinaša kar nekaj novosti
  • Največjo spremembo predstavlja digitalizacija, ki pomeni tudi spremenjeno ergonomijo
  • Ob premijski kakovosti materialov in izdelave ter bogati opremi cena brez težav preseže 55 tisočakov
Avtor: Borut Fakin / Foto: Jernej Prelac
Torek, 7. februar 2023

Prvi active tourer je bil BMW-jev prvi enoprostorec in obenem prvi BMW s pogonom na sprednji kolesi. Vse narobe, torej. Vsaj za največje puriste in ljubitelje bavarske znamke. Toda prodajne številke govorijo drugače. Active tourer se je odlično prijel, zato so mu v Münchnu dali drugo priložnost in tudi pri drugi generaciji ohranili preverjen recept, vsaj kar zadeva osnovno zasnovo in mere.

Za zunanjost so, seveda, uporabili nekaj najnovejših hišnih oblikovalskih prijemov, a pri tem niso pretiravali. Tako še najbolj opazen element predstavljajo velika in v primerjavi s predhodnikom bolj oglata maska ter bolj zašiljene zadnje luči.

Precej več sprememb najdemo v notranjosti. Tu imamo v mislih predvsem armaturno ploščo, ki je prevzela zasnovo z velikim, rahlo ukrivljenim panelom, v katerem se skrivata zaslon namesto klasičnih merilnikov in tisti za multimedijsko napravo. Popolnoma je spremenjena sredinska konzola z visoko postavljenim sredinskim grebenom, ki spredaj pušča prostor za odlagalna mesta. Z novo zasnovo je bistveno spremenjena tudi ergonomija, ki smo jo zadnja leta pri BMW-jevih modelih hvalili kot pokvarjena plošča. A Bavarci so ploščo zdaj obrnili, zaradi česar se nam ni več treba ponavljati. V korist digitalizacije so se namreč znebili odličnega upravljalnega sistema z vrtljivim gumbom iDrive in ga nadomestili z upravljanjem na dotik ter z nekaj posameznimi gumbi, ki so, z izjemo valjčka za spreminjanje glasnosti multimedijske naprave, praktično poravnani z vrhnjo površino sredinskega grebena. Znebili so se tudi fizičnih gumbov in stikal za upravljanje klimatske naprave. Vse skupaj je žal manj praktično kot prej, saj ni tako intuitivno in zahteva umikanje pogleda s ceste. In spet smo pri pokvarjeni plošči, saj to ponavljamo pri vsakem čezmerno digitaliziranem avtomobilu. Žal vse bolj pogosto.

Model, ki je bil od vedno najmanj tipičen BMW, se z novo zasnovo notranjosti še nekoliko bolj oddaljuje od klasičnih vrednot bavarske znamke.


Tako kot veliko drugih proizvajalcev so se Bavarci znebili tudi klasične prestavne ročice sicer hitrega sedemstopenjskega dvosklopčnega menjalnika in jo nadomestili z malim izbirnim stikalom, ki ob odsotnosti obvolanskih prestavnih ročic (na voljo sta za doplačilo) ne omogoča ročnega pretikanja. Na splošno je dinamičnost, kot smo jo poznali pri BMW-jevih avtomobilih, potisnjena nekam v ozadje, skorajda v kot. Blagohibridni sklop s kombinacijo dvolitrskega turbobencinarja s 150 kilovati (204 KM) in 14-kilovatnega (19 KM) elektromotorja ponuja 160 kilovatov (218 KM) sistemske moči in 360 Nm navora. To omogoča za družinsko naravnan avtomobil spoštovanja vredne zmogljivosti. Stotica je dosegljiva v okroglih sedmih sekundah, končna hitrost znaša 241 kilometrov na uro. Moči in navora je na pretek, celo toliko, da ima nadzorna elektronika ob bolj odločnem pritisku na plin kar nekaj dela z brzdanjem sprednjih koles, ki bi se radi zavrteli v prazno. Vendar v vsem skupaj ni prav veliko športnosti, saj poleg splošne uglajenosti prevladuje občutek »drive by wire«. Nič več ne poteka mehansko, temveč prek električnih impulzov, zaradi česar vse skupaj deluje bolj sterilno. A to postaja nova resničnost. Povprečna poraba na testu je znašala 7,6 litra na 100 kilometrov, kar je glede na zmogljivosti popolnoma sprejemljivo.

Vozne lastnosti dajejo prednosti udobju, a z zadostno mero bavarske čvrstosti. To pomeni dober občutek zanesljivosti, ki pri dinamični vožnji v ovinkih vključuje nekaj prečnega nagibanja in žal tudi nekaj prekrmarjenja.

Z blagohibridnim pogonskim sklopom je hiter in učinkovit, a prej racionalen in uglajen kot uživaški.


Glede kabine, ki je kakovostno izdelana in dovolj prostorna, bi lahko rekli, da je active tourer družinski, a se ne razdaja. V drugi vrsti se bosta lahko udobno namestila dva potnika, medtem ko je za tretjega zaradi sredinskega grebena poskrbljeno bolj za silo. Enako velja za prtljažnik, ki se s 415 litri osnovne prostornine ne more ravno tekmovati s Postojnsko jamo.

Kaj pa cena? Ta je pričakovano premijska. Serijsko opremljeni 223i active tourer stane dobrih 40 tisočakov, z dodatki, kot so 19-palčna platišča in ozvočenje Harman Kardon, in različnimi pripomočki, kot so prilagodljivi žarometi LED, sistem za brezžično polnjenje telefonov, parkirni asistent in podobno, pa ga brez težav ponese čez 55 tisoč evrov. Ob tem lahko dokončno potrdimo, da to ni več klasičen BMW, kot smo jih nekoč poznali, temveč sodoben in praktičen avtomobil za vsakdanjo uporabo, ki pa mu ne moremo očitati pomanjkanja premijskega duha.
 

BMW 223i active tourer
 Vozilo in motor enoprostorec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: turbobencinski, vrstni štirivaljnik, 1.998 ccm, 150 kW (204 KM) pri 5.000/min, 320 Nm pri 1.500/min, Motor (električni): 14 kW (19 KM), 55 Nm; Sistem: 160 kW (218 KM), 3.600 Nm; Menjalnik: dvosklopčni, 7-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: /.
  Velikost:  4.386 x 1.824 x 1.576 mm; Medos. razdalja: 2.670 mm; Pnevmatike: 225/40 R19 spredaj, 225/45 R19 zadaj; Masa/nosilnost: 1.620/485 kg; Prtljažnik: 415–1.405 l.
  Največja hitrost:  241 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 7 s; Poraba goriva (WLTP): 6 l/100 km; Povprečje na testu: 7,6 l/100 km; Izpust CO2: 137 g/km.
  Cena:  osnovni model (216i): 33.000 €, testno vozilo: 56.742 €; BMW Vetriebs GmbH, podružnica Ljubljana.
kakovost materialov in izdelave, zmogljivosti, vozne lastnosti upravljanje multimedijske in klimatske naprave brez napak

Oddaj komentar

Spor zaradi parkirišča za stanovalce: Sosedje so mu v garaži zazidali BMW

V središču madridskega okrožja Chamberí, kjer se iskri kot v večini velikih sta
Novice

Keanu Reeves zaradi Akrapoviča prispel v Slovenijo

Po poročanju portala 24ur je znani ameriški igralec Keanu Reeves pred dvema dnevom
Novice

Konkurenčni avtomobilski proizvajalci so Tesli plačali skupno kar 9 milijard dolarjev

Tesla je lani s prodajo emisijskih 'odpustkov' proizvajalcem avtomobilov, ki niso iz
Novice

Sedem stvari, ki jih morate vedeti o AdBlue

Sredstvo AdBlue danes potrebuje vsak nov dizelski avtomobil. Če ga še nikoli niste
Novice

Renault v nezavidljivem položaju skuša rešiti posel

Skupina Renault se je znašla v neprijetni situaciji, saj je z Rusijo poslovno močn
Novice

E-mini s kitajskim potnim listom

V resnici se bo trivratni mini razcepil na dve različici, klasično in električno.
Novice

AVTO MEDIJA d.o.o.

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu. Poleg tega lahko zajemajo in obdelujejo podatke za tržne raziskave mesta contentexchange.me, oglaševanje in izboljšanje uporabniške izkušnje na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

AVTO MEDIJA d.o.o.