T E H N I K A

TEHNIKA: Audi A1 e-tron
Elektroni oživeli Wankla

Po več kot 45 letih se kontroverzni Wanklov rotacijski motor vrača v Audijev avtomobil, tokrat v najmanjšega A1. Vgradili so ga v koncept A1 e-tron, kjer v kombinaciji z alternatorjem skrbi za povečan doseg električnega motorja.

Z enim polnjenjem baterij je doseg audija A1 e-tron 50 km, kar povsem zadošča za vsakodnevno uporabo, z modulom za povečani doseg pa se lahko peljete kar 250 kilometrov daleč!

V Ingolstadtu so končno izdelali dolgo pričakovani model A1, ki bo nekako zamenjal neuspešnega A2. Da bi bila predstavitev novega modela še bolj odmevna, so Nemci prikazali njegovo zanimivejšo različico e-tron. Tisti, ki redno spremljate dogajanja na avtomobilskem trgu, ste zagotovo opazili, da gre za že tretjo različico istoimenskega koncepta. Prva je imela elektromotorje v vseh štirih kolesih, druga, ki je bila predstavljena januarja letos na salonu v Detroitu, pa je imela elektromotorja vgrajena samo v zadnji kolesi.
Najnovejši, torej tretji koncept, je tudi najboljši in ima kot takšen tudi največje možnosti za uspeh na trgu. V osnovi gre za električni avtomobil z elektromotorjem z največjo močjo 75 kW in največjim navorom 240 Nm (stalna moč motorja je 45 kW, stalni navor pa 150 Nm) ter bencinskim agregatom, ki razvije moč 15 kW (20,4 KM). Da gre za pravi tehnološki dosežek priča tudi dejstvo, da bencinski motor ni otto, temveč wankel zasnove. To je rotacijski motor, takšen, kot so ga prvič vgradili leta 1964 v model NSU spider (tri leta kasneje je bil predstavljen revolucionarni, a neuspešni model Ro 80), prav Audi pa je NSU-jev naslednik.
Wanklov motor z rotacijskim trikotnim batom, ki je vgrajen pod zadnjo klopjo, omogoča kompaktnost, nizko težo in deluje brez vibracij. Skupaj z alternatorjem tehta namreč komaj 70 kilogramov (celoten avtomobil le 1.190 kg). Še pred vgradnjo pa so strokovnjaki iz Ingolstadta rešili glavne težave, povezane predvsem s tesnilno vzdržljivostjo trikotnega bata, porabo in emisijami škodljivih plinov.
Sinhronski elektromotor AC je vgrajen spredaj, napaja pa se iz paketa litij-ionskih baterij s skupno težo 150 kg in kapaciteto 12 kWh. Baterije se iz trifaznega omrežja polnijo tri ure, enosmerni tok pa se v pretvorniku pretvori v izmeničnega. Moč elektromotorja se nato prek enostopenjskega menjalnika prenaša na prednji kolesi, tako da A1 e-tron do stotice pospeši v 10,2 sekunde in doseže največjo hitrost 130 km/h (ta je omejena zaradi varčevanja). Doseg znaša 50 kilometrov, kar je za večino voznikov že povsem dovolj za vsakodnevno uporabo, ob tem pa v zrak ne izpusti niti grama škodljivih emisij.
Za daljše poti avtomobil uporablja t. i. modul range extender oziroma modul za povečan doseg (ko kapaciteta baterij pade pod polovico), ki po potrebi vključi Wanklov enokolutni 254-kubični motor z močjo 15 kW (20,4 KM) in enako zmogljiv alternator. Motor se ves čas vrti s hitrostjo 5.000 vrtljajev na minuto, ko je tudi najučinkovitejši, doseg avtomobila pa se na ta način ob povprečni porabi le 1,9 litra bencina na sto kilometrov poveča za dodatnih 200 km (izpust CO2 znaša v tem primeru le 45 g/km). Po tem se je treba ustaviti in napolniti baterije, čeprav je v rezervoarju za gorivo prostora za 12 litrov bencina, kar bi zadostovalo za doseg več kot tisoč kilometrov. A to je le omejitev koncepta, saj je za normalno uporabo dodatni doseg 200 km povsem zadosten. Audi A1 e-tron je namreč mišljen kot drugi avtomobil, za krajše mestne dnevne vožnje.

>> več v tiskani izdaji revije