T E H N I K A

TEHNIKA: Fiat twinair 85 HP
Dvovaljna revolucija

Napredni Fiatov dvovaljni motor z delovno prostornino 875 ccm, podprt s turbopolnilnikom in elektrohidravličnim krmiljenjem ventilov, razvije moč 62 kW (85 KM), hkrati pa je za 15 kilogramov lažji ter za četrtino varčnejši od enako zmogljivega štirivaljnika.

Fiat se z novim dvovaljnikom vrača k legendarni zasnovi izpred nekaj desetletij, a tokrat gre za motor z najsodobnejšo tehnologijo, ki zagotavlja zgledne zmogljivosti in nizko porabo.

Fiat je predstavil revolucionarni dvovaljni motor twinair, s katerim se skozi velika vrata vrača k zasnovi dvovaljnega vrstnega motorja. Prav takšno zasnovo motorjev so uporabljali že v letih od 1957 do 1990, vgrajevali pa so jih v modele 500, 126 in 126p (bolha). Ne glede na to pa je skupna točka starega in novega motorja le osnovna zasnova, saj gre tokrat za izjemno sodoben motor, ki predstavlja skrajne dosežke strategije manjšanja (downsizinga). Moč 62 kW (85 KM) so dosegli z vgradnjo turbopolnilnika. Morda se količina moči na papirju zdi nizka, a preračunano to pomeni skoraj 74 kilovatov oziroma okroglih sto 'konjev' na liter delovne prostornine.
Motor twinair je prvič na voljo v novem fiatu 500C. Ob zagonu je zaradi zvoka in lahkotnih vibracij motorja občutek podoben kot v 'bolhici'. Toda že po nekaj metrih je jasno, da gre za zmogljiv in temperamenten motor, ki novemu italijanskemu malčku zagotavlja zavidljive zmogljivosti. Do stotice pospeši v samo 11 sekundah in doseže največjo hitrost 173 km/h. Prav tako prepričljivo tudi vleče, takoj po speljevanju pa vibracije skorajda povsem izginejo.
Vendar bolj kot zmogljivosti navdušuje prožnost motorja, kjer gre pohvala navoru 145 Nm pri samo 1.900 vrtljajih na minuto, ter seveda poraba; fiat 500C s klasičnim 5-stopenjskim menjalnikom namreč povprečno porabi le 4,1 litra bencina, z menjalnikom dualogic pa samo 4 litre bencina na 100 kilometrov.
Logika je enostavna: manjše število valjev, batov in ležajev zmanjšuje mehanske upore ter izgube, do katerih prihaja zaradi trenja in premikanja mas, ki rotirajo ter oscilirajo. Prostornina valja 450 ccm je idealna za doseganje optimalnega izgorevanja in olajšuje vgradnjo štirih ventilov na valj. Dvovaljni motor ima manjšo površino plašča od štirivaljnega z enako prostornino in zato so manjše tudi toplotne ter mehanske izgube.
Zaradi tega je manjša tudi potreba po energiji za pogon črpalke goriva, olja in hladilne tekočine, prav tako pa zadostuje manjši hladilnik. Vse to povečuje učinkovitost in zmanjšuje porabo. Veliko pozornosti so namenili tudi kompaktnosti ter manjšanju vibracij in hrupa, kar so dosegli s trojnim vležajenjem ročične gredi ter dodatno gredjo za uravnavanje vibracij. Dvovaljnik je bistveno manjših mer in omogoča boljšo izkoriščenost prostora ter posledično seveda več prostora za potnike in prtljago.
Da bi enak motor lahko poganjal celo paleto modelov, so predvideli tudi atmosfersko različico z delovno prostornino 908 ccm in močjo 48 kW (65 KM) za majhne avtomobile, različica s turbopolnilnikom (62 kW/85 KM) pa bo poganjala tudi osnovnega brava.
Posebej zanimiva bo različica, ki bo ponudila 77 kilovatov moči (105 KM); ta motor bodo vgrajevali v večje modele koncerna Fiat, ki bodo na voljo tudi v hibridni različici; imeli bodo dodatni elektromotor, sekvenčni samodejni menjalnik in dvojno sklopko.

>> več v tiskani izdaji revije