Avto.info

Jeep wrangler unlimited 2.2 CRD sahara

Ko se cesta konča, se zabava šele začne

  • Prvi je bil za potrebe vojske izdelan leta 1941, aktualni pa je bil zadnjič pomlajen pred tremi leti
  • Turbodizel je po novem manjši, a enako zmogljiv in malenkost bolj varčen kot prej
  • Glede na orjaško zunanjost je kabina precej utesnjena, vanjo pa prodre precej hrupa
Avtor: Gašper Stamač / Foto: Jernej Prelac
Nedelja, 19. januar 2020

Avtomobile, ki spadajo v kategorijo terencev, delimo na močno priljubljene sodobne izdelke, ki več kot terenskega videza ne premorejo, in na tiste prave. Teh je iz mnogo razlogov vse manj, a nekaj legend, kot so mercedes razred G, toyota land cruiser in morda najpomembnejši med njimi – jeep wrangler, še ostaja pri življenju. Morda jih ravno zato toliko bolj cenimo …

Pri wranglerju oznaka unlimited pomeni, da gre za daljšo, petvratno različico, ki je v proizvodnji šele od leta 2007, a je zanj pomenila pomembno prelomnico. Terenski robustnež je s tem postal bolj vsestransko uporaben, čeprav ni izgubil vsega tistega, kar ponuja izvedba s tremi vrati. Vključno z možnostjo preobrazbe v kabriolet, ko se z nekaj vijačenja lahko znebi strehe, vrat in celo vetrobranskega stekla. V tem primeru na vrhu ostane le varnostna kletka, spodaj pa trdna šasija stare šole in podvozje, izdelano iz masivnih kosov kovine, za katere se zdi, da so še iz časov britanske industrijske revolucije. A vse skupaj na brezpotjih deluje izjemno dobro, zlasti ker terenu kljubuje s togima premama, zaporami diferencialov in reduktorjem. Primerjava z običajnim športnim terencem je takšna, kot bi se udeleženec Franje primerjal z Rogličem. Na daleč podobno, v resnici pa svetove narazen!

Wrangler je zares doma na brezpotjih, na običajnih cestah pa zgolj potrpežljivo čaka na novo priložnost za terenski razvrat.


Velik del zaslug za opisano premoč imajo prav gotovo 24-centimetrska oddaljenost od tal in 18-palčne »kramparice« z izjemno visokim profilom 255/70. Prav ti atributi imajo popolnoma drugačen učinek na asfaltirani cesti. Pozibavanja se je treba privaditi, tudi občutka na volanu v smislu klasičnih osebnih vozil praktično ni. Potem je tu še hrup, s cestišča in zaradi vetra okoli oglate karoserije, kar je najbolj opazno pri višjih hitrostih. Svoje prav gotovo prispeva odstranljiva streha v treh segmentih, ki jo je mogoče popolnoma odstraniti z le nekaj vijaki in zatiči, a prav hitro tega ne boste naredili. Dva manjša dela strehe nad voznikom in sovoznikom lahko v nekaj sekundah ostrani en sam, velik in težek zadnji del pa ni ravno preprost projekt in zahteva vsaj dva močna človeka. Najbolj ekstremna je preobrazba, če se človek loti še odstranjevanja vrat in vetrobranskega stekla. Da, wrangler omogoča tudi to!

Res je, da odstranjena streha daje občutek prostranosti in prostornosti, a bi od kabine običajnega vozila te velikosti pričakovali veliko več. Wrangler pač na tem področju nima prioritet in je le sprejemljivo prostoren ter udoben. Vseeno ponuja več sodobnih pripomočkov, kot bi mu jih pripisali, še posebej v bogatejše opremljeni izvedbi sahara. Lažjemu prenašanju neizprosnih pogojev v divjini, na primer, je namenjeno ogrevanje prednjih sedežev in volanskega obroča, električno pomična so vsa štiri stekla, volanski obroč je posejan z gumbi za upravljanje vseh mogočih funkcij, tako tempomata kot osrednjega zabavno-informacijskega sistema s kar 17,8-centimetrskim zaslonom na dotik. Pozdravljamo tudi kamero za vzvratno vožnjo, saj majhna stekla ne zagotavljajo ravno vrhunske preglednosti.

Z naštetimi razvadami je novi wrangler sicer stopil v korak s časom, a sta zajetna šasija in kardanski kanal poskrbela, da trpi uporabnost. Tisti, ki na zadnji klopi sedi na sredini, nima sreče, tudi prtljažnik meri nič kaj impresivnih 498 litrov. Dodatna komplikacija je odpiranje prtljažnih vrat vstran, saj je na njih obešeno velikansko rezervno kolo. Na srečo so snovalci pustili ločeno odpiranje stekla navzgor, zato je zlaganje nakupovalnih vrečk vseeno dovolj hitro in preprosto. 

Nova generacija je končno ponudila nekaj dobrodošlih sodobnih dodatkov za vsakdanjo uporabo, na primer kamero za vzvratno vožnjo.


Velik in več kot dve toni težak stroj potrebuje dobrega vlečnega konja. Za to skrbi štirivaljni turbodizel, ki je sicer za dobrega pol litra manjši kot pri predhodniku, a ponuja praktično enake zmogljivosti in obenem zadosti vse strožjim okoljskim standardom. Zmore 147 kW (200 KM), največji navor 450 Nm pa doseže pri 2.000 vrtljajih. Od prejšnjega je pogonski sklop boljši predvsem na račun 8-stopenjskega samodejnega menjalnika (prej je bil 5-stopenjski). Tudi zaradi tega je poraba s povprečjem 11,8 litra nekoliko nižja kot pri testu prejšnjega, ko je znašala okroglih 13.

Ni boljši le na običajnih cestah, temveč tam, kjer je doma – na terenu. Pokažite mu hrib, in wrangler si ga bo podredil, kot da zakoni gravitacije zanj ne veljajo. Z večino lahko opravi le z zadnjim pogonom, reduktor potrebuje le v zares ekstremnih pogojih. Priznamo, da je poguma prej zmanjkalo nam kot njemu. Vedno hoče še več in se pri tem naslanja na klasičen reduktor, zapore diferencialov in elektroniko. V kabini je namreč gumb za nadzorovan spust po klancu navzdol. 

Wrangler je neposredni potomec preprostega, a izjemno zmogljivega vozila, ki je med drugo svetovno vojno veliko prispeval k skupnemu cilju poraza nacističnih sil. Z leti se je nato vse bolj spreminjal iz vojaškega orodja v civilni avtomobil, ki ponuja nekoliko drugačno svobodo. Težko si namreč predstavljamo boljšega pomočnika za odkrivanje redko obiskanih skritih kotičkov narave. V tem smislu imata prvi willys in najnovejši wrangler še vedno veliko skupnega.
 

Jeep wrangler unlimited 2.2 CRD sahara 
 Vozilo in motor terenec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: turbodizelski, vrstni štirivaljnik, 2143 ccm, 147 kW (200 KM) pri 3500/min, 450 Nm pri 2000/min; Menjalnik: samodejni 8-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 1.
  Velikost:  4882 x 1894 x 1891 mm; Medos. razdalja: 3008 mm; Pnevmatike: 255/70 R18; Masa/nosilnost: 2232/433–899 kg; Prtljažnik: 498–935l.
  Največja hitrost:  177 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 9,6 s; Poraba goriva (EU): 9,7/6,5/7,7 l/100 km; Povprečje na testu: 11,8 l/100 km; Izpust CO2: 202 g/km.
  Cena:  osnovni model (2.2 CRD auto sport unlimited): 64.490 €, testno vozilo: 76.560€; Avto Triglav, d. o. o., Ljubljana.
videz, robustnost, terenske zmogljivosti prostorski izkoristek, preglednost brez napak

Oddaj komentar

Nova ABT-jeva predelava audija RS7 s kar 740 'konji'

Nemško podjetje ABT Sportsline je predstavilo omejeno serijo nadgradenj za aud
Novice

Od proizvodnje avtomobilov do izdelave respiratorjev

Linija za proizvodnjo seat leona v tovarni v Martorellu je skoraj neprepoznavna. Dan
Novice

Legendarni dodge charger iz lego kock za stare in mlade

Lego kocke že dolgo niso samo za otroke, saj zahtevnejši kompleti terjajo ve
Novice

Poziv voznikom: V času epidemije bodite še bolj previdni!

Lepo vreme je minuli konec tedna kljub trenutnim razmeram na slovenske ceste pr
Novice

Vesela novica: Kitajske tovarne in prodajni saloni se odpirajo

Medtem ko se zaradi epidemije koronavirusa zapirajo proizvodne linije po vsem svetu,
Novice

Veliki SUV razkrit še pred uradno premiero

Glede na videno je jasno, da sorento raste in vse bolj prehaja v prestižne vode. Ob
Novice

AVTO MEDIJA d.o.o.

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu. Poleg tega lahko zajemajo in obdelujejo podatke za tržne raziskave mesta contentexchange.me, oglaševanje in izboljšanje uporabniške izkušnje na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

AVTO MEDIJA d.o.o.