Avto.info

Ford mustang mach-e GT

Na ramenih slavnega prednika

  • S pravim mustangom nima prav ničesar skupnega, njegov najbližji tekmec je tesla Y
  • Z dvema elektromotorjema s skupaj 358 kW (487 KM) stotico doseže v 4,4 sekunde
  • Kljub zasnovi športno-terenskega križanca in veliki masi se pelje zelo dobro
Avtor: Anže Jamnik / Foto: Jernej Prelac
Sobota, 10. junij 2023

Z mustangom, tistim legendarnim ameriškim mišičnjakom z mogočnim osmakom pod motornim pokrovom, ima približno ravno toliko skupnega kot pohan piščančji zrezek s tankim telečjim zrezkom, paniranim in ocvrtim v maščobi. Le tako se namreč lahko imenuje dunajski zrezek, čeprav zna biti tudi piščančji zrezek, pripravljen na dunajski način, prav okusen …

Kulinaričnim in avtomobilskim gurmanom je recept še kako pomemben, drugim – in upam si trditi, da je teh večina – pa je bolj ali manj vseeno. Zato bi se mustang mach-e lahko pravzaprav imenoval kakor koli. Escort, fusion, cougar ali kaj precej bolj suhoparnega, v smislu M, G in T, na primer, saj razen nekaterih oblikovnih elementov (luči, oblika sprednje maske, logotip žrebca …) z originalnim mustangom nima prav ničesar skupnega.

Namesto grmenja osmaka je tu le precej neposrečena, umetno ustvarjena zvočna kulisa, ki se jo k sreči da izklopiti.


Še posebej ne v tehničnem smislu, saj temelji na popolnoma novi, posebej zanj razviti platformi z električnim pogonom oziroma v različici GT z dvema elektromotorjema s skupno močjo 358 kW (487 KM) in bogatimi 860 Nm navora ter večjo izmed dveh baterij z dvanajstimi moduli (manjša jih ima deset) in 88 kWh uporabne kapacitete (98,7 kWh bruto). Številke na prvi pogled obljubljajo več, kot avtomobil zmore v resnici. 3,7-sekundni pospešek do stotice, merjeno po ameriški metodi z letečim startom (1-ft rollout), je neprimerljiv podatek in v resnici s 4,4 sekunde do stotice (ja, še vedno impresivno) ni nič prepričljivejši od podobno zmogljivih tekmecev, poraba s krepko več kot uradnih 20 kWh oziroma v realnosti bliže 30 kWh na sto kilometrov je nepričakovano visoka. Toplotne črpalke ne premore niti serijsko niti za doplačilo, in če ne želite baterije ožeti do zadnjega elektrona, v ne popolnoma idealnih pogojih na kaj dosti več kot 250 kilometrov z enim polnjenjem (do 11 kW AC oziroma do 150 kW DC) raje ne računajte.

Če ga boste vozili tako, kot si glede na ime zasluži, pa raje še manj. In ja, pelje se zelo dobro. Res ne tako kot kupejevski original, saj je s svojo zasnovo športno-terenskega križanca nekoliko višji, s krepko več kot 2,3 tone vse prej kot športne postave, vseeno pa je med podobnimi električnimi SUV-i morda še najbolj vozniški ali, če hočete, zabaven. Volan je prijetno natančen in z dobrimi povratnimi informacijami, razporeditev moči med oba motorja da večji poudarek na tistega na zadnji osi, kar včasih pomeni občutek zadnjega pogona, a sprednji v ovinku vseeno posega vmes z ravno pravšnjo močjo, da drži začrtano linijo. Ta je dolgo časa zanesljiva in natančna, podvozje ob tem športno čvrsto (in zato malce manj udobno pri bolj umirjeni vožnji ter blaženju udarcev s ceste), piko na i (le pri različici GT) dodajo še prilagodljivo vzmetenje magneride in nastavitve različnih voznih režimov.

200–250 km je na testu znašal doseg ob zmernih zimskih temperaturah in ob zmerni vožnji v skladu s cestnoprometnimi predpisi.


Možno je izbrati tudi način vožnje zgolj z eno stopalko, ob tem pa mach-e prepriča tudi s prostorno notranjostjo – zlasti v širino in dolžino, celo v višino je za povprečno raščene ljudi prostora pravzaprav popolnoma dovolj (resda manj kot, na primer, v volkswagnu ID.4, predvsem zadaj). Zlasti sprednja sedeža sta izdatno odmerjena (in v različici GT športno ukrojena), izbira materialov kot celota kakovostna, zasnova z velikim, pokončnim zaslonom premera 39,4 centimetra popolnoma v Teslinem slogu. Fizična stikala na volanu, obvolanske ročice in vrtljiv gumb pogonskega sklopa med sedežema so enaki kot v številnih drugih fordih, tu so še USB-priključka (klasičen in C) in površina za brezstično polnjenje telefona. Osrednji zaslon s podporo sync 4 je kot celota jasen, pregleden in logičnih menijev ter razdeljen na štiri dele – zgornja vrstica z osnovnimi podatki, osrednji z izbranim menijem in pogosteje uporabljanimi podmeniji pod njim ter spodnjim delom z velikim, fizičnim vrtljivim gumbom za nastavljanje glasnosti avdio sistema ter prav tako vedno dostopnimi bližnjicami za upravljanje klimatske naprave. Škoda, slednji namreč zahtevajo preveč pozornosti in med vožnjo pri izbiri želene temperature ali izklapljanju ogrevanja sedeža precej dolgo strmite na dno zaslona namesto na cesto, če pa, kot je izpostavil eden od novinarskih kolegov, nosite rokavice (pa naj bodo običajne zimske ali tiste seksi vozniške), zaslon, seveda, ne »prime«.

A precej bolj kot to zmoti njegova cena. Mustang mach-e v ničemer zares ne izstopa; no, oblikovno je v primerjavi s tekmeci resda med privlačnejšimi, tudi glede voznih lastnosti je dovolj prepričljiv, a z več kot 95 tisočaki se vseeno zelo visoko ceni. Po zasnovi in velikosti popolnoma primerljiva tesla Y, prav tako s pogonom na vsa štiri kolesa, z za spoznanje manj moči, a zelo podobnimi zmogljivostmi, je namreč več kot 30 tisočakov cenejša.
 

Ford mustang mach-e GT
 Vozilo in motor kupejevski križanec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: 2x električni, sinhronski, 358 kW (487 KM), 860 Nm; Menjalnik: samodejni, 1-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: 5.
  Velikost:  4.743 x 1.881 x 1.586 mm; Medos. razdalja: 2.984 mm; Pnevmatike: 245/45 R20; Masa/nosilnost: 2.348/444 kg; Prtljažnik: 402–1.420 + 100 l.
  Največja hitrost:  200 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 4,4 s; Poraba energije (WLTP): 21,2 kWh/100 km; Povprečje na testu: 27,3 kWh/100 km; Izpust CO2: 0 g/km.
  Cena:  osnovni model (mustang mach-e): 62.000 €, testno vozilo: 96.950 €; Summit Motors, d. o. o., Ljubljana.
videz, vozne lastnosti, sprednji prtljažnik poraba, nima toplotne črpalke, cena brez napak

Oddaj komentar

Konkurenčni avtomobilski proizvajalci so Tesli plačali skupno kar 9 milijard dolarjev

Tesla je lani s prodajo emisijskih 'odpustkov' proizvajalcem avtomobilov, ki niso iz
Novice

Cena nove toyote GR yaris v Franciji zaradi davka na emisije kar do 108.800 evrov!

Toyota GR yaris je eden najbolj vznemirljivih "hot hatchev" našega časa. S svojimi
Novice

Britanski politiki so našli krivca: Gospod Bean je odgovoren za slabo prodajo električnih avtomobilov

Igralec Rowan Atkinson, ki je verjetno najbolj znan po vlogi Gospoda Beana, naj bi b
Novice

Sedem stvari, ki jih morate vedeti o AdBlue

Sredstvo AdBlue danes potrebuje vsak nov dizelski avtomobil. Če ga še nikoli niste
Novice

Renault v nezavidljivem položaju skuša rešiti posel

Skupina Renault se je znašla v neprijetni situaciji, saj je z Rusijo poslovno močn
Novice

E-mini s kitajskim potnim listom

V resnici se bo trivratni mini razcepil na dve različici, klasično in električno.
Novice

AVTO MEDIJA d.o.o.

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu. Poleg tega lahko zajemajo in obdelujejo podatke za tržne raziskave mesta contentexchange.me, oglaševanje in izboljšanje uporabniške izkušnje na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

AVTO MEDIJA d.o.o.