TEST: Audi A4 avant 40 TDI quattro S tronic S line

Audi A4 sodi med tistih nekaj modelov, ki jih v naši deželi zelo »porajtamo«. Evolucija voznega parka uspešnega Slovenca bi lahko šla nekako takole: renault clio, volkswagen golf, volkswagen passat, audi A4 … Seveda gre za malce populistično posploševanje in stereotipiziranje, toda … Clio je večni najbolje prodajani avtomobil v Sloveniji in od nedavnega tudi slovenski avto leta, golf je golf, passat pa je med drugim bil najboljši med karavani razreda D na našem velikem primerjalnem testu PRIMA. Kaj pa A4? Si zasluži mesto med najbolj zaželenimi na sončni strani Alp?

Vsekakor ima kar nekaj vrlin. Pri Audiju nedvomno skrbijo, da je vedno v koraku s časom. Pred kratkim so ga prenovili, ga estetsko izpilili in tehnično posodobili. Dobil je novo malce nižjo in širšo masko, ki z režo s tremi navideznimi odprtinami pod pokrovom motorja spominja na legendarni model sport quattro. Novi so še sprednja žarometa, odbijača in zadnje luči z elegantno kromirano letvico. V bistvu v Ingolstadtu povedo, da so od modela pred prenovo ohranili le pokrov motorja, streho in prtljažna vrata, eden od bolj opaznih elementov pa so zagotovo nova, sicer opcijska 19-palčna platišča.

Morda kot ljubitelji avtomobilov nanje gledamo s kancem romantike, toda verjetno se boste strinjali, da ni športnega terenca, ki bi lahko tako lepo združil športnost in eleganco.



Nekoliko manj očitne so spremembe v notranjosti. Glavna novost je 25,9-centimetrski (10,2-palčni) zaslon multimedijske naprave. Ta je z občutljivostjo na dotik poskrbel za upokojitev upravljanja z vrtljivim gumbom. In čeprav menimo, da sodijo vrtljivi gumbi med bolj praktične rešitve, so pri Audiju s preglednimi meniji in odzivnostjo zaslona poskrbeli, da ga ne bomo preveč pogrešali. Vsekakor pozdravljamo, da so, vsaj za zdaj, ohranili vrtljive gumbe za upravljanje klimatske naprave. Materiali in kakovost končne obdelave so zelo dobri, notranjost testnega primerka pa je bila oplemenitena z ergonomsko oblikovanim športnim volanskim obročem, ki je odet v perforirano usnje. Tega najdemo tudi na prestavni ročici, ki lahko deluje kot naslon za roko. Prostorsko je notranjost nespremenjena. A4 nikoli ni bil volumenski rekorder, a ostaja na ravni glavnih tekmecev.

S prenovo so v Ingolstadtu prevetrili tudi motorno paleto in med drugim uvedli agregate z blagim hibridnim sistemom. A testni avtomobil je poganjal klasični dvolitrski turbodizel z oznako 40 TDI, ki zmore 140 kilovatov (190 KM) in okroglih 400 Nm navora. To mu zagotavlja nadpovprečno poskočnost, za kar skrbi tudi serijsko vgrajen in zelo hiter 7-stopenjski dvosklopčni menjalnik S tronic. Pri »našem« avantu sta se moč in navor prenašala na vsa štiri kolesa s štirikolesnim pogonom quattro. V takšni konfiguraciji na področju voznih lastnosti ne pusti veliko neizpolnjenih želja. Natančen volan in podvozje paketa S zagotavljata dobro vodljivost in zanesljiv občutek v ovinkih ter dovolj udobja za vsakdanjo uporabo. Obenem stalni vsekolesni pogon, ki, seveda, ni namenjen terenskim podvigom, skrbi, da vožnja na bolj spolzkih podlagah ni le bolj varna, temveč tudi bolj udobna, saj avtomobil speljuje hitreje in bolj uglajeno. Izkoriščanje številčne konjenice v kombinaciji s širokimi pnevmatikami in skupno maso 1,7 tone pa ne more prinesti rekordne nizke porabe, ki jo morda nekateri pričakujejo od dizelsko gnanih avtomobilov. Na testu smo izmerili povprečje 7,9 litra, kar se nam zdi sprejemljivo.

Za pospešek do stotice potrebuje le 7,6 sekunde, a ne smemo pričakovati rekordno nizke porabe.


Bolj pogojno sprejemljiva je cena te sicer privlačne in bogato opremljene štirice. Serijski model s paketom S line stane 51.070 evrov, toda za večino stvari, s katerimi je bil opremljen testni in ki ga naredijo zares privlačnega in udobnega, je treba doplačati. Med drugim za 19-palčna platišča, ki so za palec večja od serijskih, navigacijo MMI plus z omenjenim velikim zaslonom na dotik, športni volanski obroč, športna sedeža, sistem za ohranjanje vozil znotraj voznega pasu, paketa asistenc tour in city in še bila lahko naštevali. Končni rezultat je cena, ki se približa 66 tisočakom in pri kateri je edina olajševalna okoliščina to, da so tudi cene tekmecev »tam tam«. Ter da je najverjetneje še kaj manevrskega prostora s popusti. Kljub temu menimo, da je njegovo mesto na lestvici najbolj zaželenih na sončni strani Alp upravičeno, saj harmonično združuje športnost, uglajenost in kakovost izdelave na premijski ravni, z nekaj dodatki pa bo znal tudi lepo zbosti zavist sosedov.
 

videz, motor, menjalnik, štirikolesni pogon

serijska oprema, končna cena

brez napak