Je sploh še pravi jeep?

Jeep in elektrika? Še nedolgo tegá se je to zdelo praktično nepojmljivo, a sodobni trendi elektrifikacije so zajeli tudi to legendarno znamko. Znamko, ki slovi po robustnih, zmogljivih terencih, čeprav se z modelom renegade bolj kot s težko prehodnimi tereni raje spopada z mestnimi ulicami.

Priznajmo, sliši se nenavadno. Pa ne bi tu spet o willysu, ki je pomagal osvoboditi Evropo izpod nacističnega škornja in je za vsestranskost lahko deloval na praktično katero koli gorivo (vključno z viskijem), ali o wranglerju, sinonimu terenske robustnosti. Vem, marsikdo dviguje obrvi, a valu elektrifikacije je naposled podlegel tudi jeep.

Električnih 60 »konj« zadostuje za umirjeno vožnjo, električni doseg pa znaša približno 50 kilometrov.


Je to slabo? Niti ne, pravzaprav nasprotno – pustimo stereotipe. Takšen renegade je odraz današnjega časa, elektrike in sodobnih trendov. Poganja ga kombinacija prisilno polnjenega 1,3-litrskega bencinskega motorja na sprednji osi in električnega na zadnji. Med njima ni mehanske povezave, torej ne gre za pravi štirikolesni pogon. Skupne moči je zelo odločnih 176 kW (239 KM), kar se odraža tudi v prepričljivih zmogljivostih, ki s pospeškom do stotice v dobrih sedmih sekundah ne puščajo odprtih želja. Zaloga elektrike v bateriji kapacitete 11,4 kWh omogoča približno 50 kilometrov električne vožnje (44 po uradnih meritvah WLTP), napolnjenost pa vseskozi ostaja na takšni ravni, da je pogon na vsa štiri kolesa po potrebi vedno na voljo. Poraba je, jasno, odvisna od tipa voženj, in če med eno in drugo vtičnico ne izpraznite baterije, se da voziti zgolj na elektriko, če vozite na bencin (rezervoar sprejme le 36 litrov), je poraba približno osem litrov. Polnjenje na domači vtičnici traja približno šest ur, ob največji moči (7,4 kW) slabi dve uri.

S stikali je mogoče izbirati med tremi režimi delovanja pogonskega sklopa – električnim, hibridnim in režimom e-save, ki ohranja trenutno raven napolnjenosti baterije in električno energijo hrani za kasnejše kilometre. Prav tako je mogoče izbirati med štirimi voznimi načini, tu so še klasični terenski programi, vključno z možnostjo stalnega razmerja pogona na sprednji in zadnji kolesi. Seveda tu ne gre za klasično zaporo diferenciala.

Kljub robustnemu videzu ne premore pravega štirikolesnega pogona, temveč bencinski motor poganja sprednji, električni pa zadnji kolesi.


A naj vas ne skrbi, čeprav je pod kožo izgubil vso robustnost (s prihodom priključnega hibrida se je klasični štirikolesni pogon dokončno poslovil), renegade vseeno zadovolji potrebe velike večine voznikov. Za povrh v notranjosti pušča vtis večjega avtomobila, kot je v resnici, s kakovostjo uporabljenih materialov in njihovo izdelavo je prav tako na solidno visoki ravni. Res je, v primerjavi s tekmeci drugih znamk ima več trde plastike, a to je nekako del njegovega značaja. Kljub digitalizaciji je, pohvalno, ohranil analogne merilnike (prilagojene potrebam priključnohibridnega pogona) in klasična stikala ter gumbe za uravnavanje klime in radia. Ostale funkcije upravljate na osrednjem, na dotik občutljivem zaslonu s preglednimi ikonami osnovnih menijev in nasploh jasnega in logičnega delovanja ter s povezavama Android Auto in Apple CarPlay.

Testni renegade je bil založen z najbogatejšim paketom opreme, ki je pod preprosto oznako S temeljit tako na področju varnostne kot druge opreme, z 19-palčnimi platišči in še nekaterimi dodatki poskrbi tudi za privlačno celostno podobo. Je pa res, da je cena vse prej kot ugodna, saj takšen renegade, kot je bil testni, kljub 3.500 evrom popusta stane več kot 40 tisočakov.
 

videz, občutek robustnosti, počutje v kabini

majhen rezervoar za bencin, cena

brez napak