Avto.info
Iskalnik: Model:

Mercedes-benz E 300 de 4matic

Morali mu boste oprostiti

  • Hibridni sklop mu zagotavlja 225 kW (306 KM) moči in pospešek do stotice v 5,9 sekunde
  • Na elektriko lahko realno prevozi približno 40 kilometrov, nato jih na stotine zmelje s štirivaljnim turbodizlom
  • Ob številnih vrlinah ima le eno omembe vredno napako
Avtor: Borut Fakin / Foto: Jernej Prelac
Sobota, 30. oktober 2021

Priključni hibridi, ki so se še pred kratkim zdeli idealna rešitev na poti do popolne elektrifikacije, so pokazali kar nekaj slabosti. Zaradi hibridnega sklopa, z baterijami, ki tehtajo nekaj sto kilogramov, so precej težji od običajnih avtomobilov in so zato učinkoviti le v kombinaciji z elektriko, medtem ko so zgolj z uporabo motorja na notranje zgorevanje še bolj potratni. Poleg tega imajo manjše rezervoarje za gorivo, kar jim, tudi s pomočjo elektrike, prinaša razmeroma skromen doseg. Zato je Mercedes pri razredu E prednosti elektrike združil z dizelsko tehniko, kar bi moralo omiliti glavne minuse do zdaj videnih priključnohibridnih modelov.

Gre za kombinacijo dvolitrskega turbodizelskega štirivaljnika s 143 kilovati (194 KM) in v ohišje devetstopenjskega samodejnega menjalnika vgrajenega elektromotorja, ki razvije 90 kilovatov (122 KM). Vozniku je na voljo 225 kilovatov (306 KM) sistemske moči in zelo konkretnih 700 Nm navora, kar je dovolj za pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro v 5,9 sekunde in doseganje končne hitrosti 235 kilometrov na uro.

S samoumevno eleganco in udobjem zelo hitro zleze pod kožo.


Baterija s kapaciteto 13,5 kilovatne ure po meritvenem ciklu WLTP zagotavlja 52 kilometrov dosega popolnoma brez izpustov. Na testu nam jih je v povprečju uspelo prevoziti 40, nekajkrat tudi kakšnega več. To so zelo prijetni kilometri, ko limuzina voznika in potnike v odlično zatesnjeni kabini s pomočjo prav tako odličnega nastavljivega zračnega vzmetenja ob popolni odsotnosti motornih tresljajev prevaža kot na leteči preprogi. Takšen popolnoma električni način je na voljo do hitrosti 130 kilometrov na uro. Takrat se prebudi dvolitrski turbodizel. To se neizbežno zgodi tudi ob popolnoma izpraznjeni bateriji ali pa, ko v hibridnem načinu z odločnim pritiskom na plin zahtevamo več moči. S tem dizel zareže v skoraj zenovski mir in tišino. In čeprav ne gre za nič dramatičnega, nas je presenetil kontrast med delovanjem elektromotorja in motorja na notranje zgorevanje, ki je, razumljivo, malce večji kot pri bencinskih hibridih. Toda nič za to. Gre namreč za enega od bolj uglajenih dizelskih štirivaljnikov, ki se odlično razume z devetstopenjskim samodejnim menjalnikom in ob katerem bi, tudi zaradi dobre zatesnitve motornega prostora in kabine, kmalu pozabili na elektriko. A če jo imamo, se jo splača izkoristiti. In mi smo jo. Na testu smo namreč zabeležili 4,4 litra porabe plinskega olja na 100 kilometrov oziroma poltretji liter manj kot pred nekaj leti na testu modela z enakim dizelskim motorjem (E 220 d), a brez električne pomoči.

Toda tako motorizirana limuzina razreda E ni le zelo udobna. Čeprav, jasno, ni namenjena dirkanju, se ne ustraši, če si voznik zaželi bolj dinamične vožnje. Volan je natančen, avtomobil pa kljub dodatni masi v ovinkih zelo lepo vodljiv. V športnem načinu je zato prav prijetno poprijeti za obvolanski prestavni ročici in bolj živahno odpeljati kakšno krivino. Za zanesljivost v različnih pogojih, denimo na bolj spolzkih podlagah, je tu še štirikolesni pogon 4matic.

Ob tem prostorna in kakovostno dovršena notranjost ne glede na izbran slog vožnje vselej poskrbi za brezkompromisno udobje štirih ali petih potnikov. Žal pa zaradi vgradnje hibridnega sklopa ni šlo brez kompromisov pri prtljažniku, čigar prostornina in uporabnost sta bistveno zmanjšani. Ta namesto 540 meri le 370 litrov, glavno težavo predstavlja njegova oblika. Žal je tako, kot bi bil v njem nameščen zaboj, zaradi česar ne more sprejeti večjih predmetov, pravzaprav niti kakšnega večjega kovčka.

Glavni sladkorčki so, kot vedno, na spisku doplačil.


Pri nemških premijskih predstavnikih je vedno zanimivo poglavje o serijski in opcijski opremi. Serijski model s štirikolesnim pogonom stane nekaj manj kot 67 tisoč evrov. Za to ceno bi lahko rekli, da je solidno, ne pa zares bogato opremljen. Doplačati je namreč treba praktično za vse elemente, ki ga naredijo nadpovprečnega. To so paket z asistentom za vožnjo, omenjeno zračno vzmetenje air body control, odlični prilagodljivi žarometi multibeam in paketa AMG line za zunanjost in notranjost. Doplačati je treba tudi za 31,2-centimetrski zaslon namesto 25,4-centimetrskega (12,3-palčnega namesto 10-palčnega) in za električno pomični pokrov prtljažnika. Pri testnem se je tako teh bolj ali manj pomembnih dodatkov nabralo za 20 tisočakov, s čimer je končna cena presegla 87 tisoč evrov. Za to boste dobili zelo zmogljiv in izjemno udoben avtomobil, ki prinaša prednosti elektrike za vsakodnevno uporabo in je obenem z dizelskim motorjem pravi stroj za mletje kilometrov.

Toda ob vseh vrlinah mu boste morali nekaj oprostiti – majhen in le pogojno uporaben prtljažnik.
 

Mercedes-benz E 300 de 4matic
 Vozilo in motor limuzina, 5 vrat, 5 sedežev; Motor (z notranjim zgorevanjem): turbodizelski, vrstni štirivaljnik, 1.950 ccm, 143 kW (194 KM) pri 3.800/min, 400 Nm pri 1.600/min; Motor (električni): sinhronski, 90 kW (122 KM), 440 Nm; Menjalnik: samodejni, 9-stopenjski; Pogon: na vsa štiri kolesa; EuroNCAP: /.
  Velikost:  4.935 x 1.852 x 1.460 mm; Medos. razdalja: 2.939 mm; Pnevmatike: 245/40 R19 (spredaj), 275/35 R19 (zadaj); Masa/nosilnost: 2.130/630 kg; Prtljažnik: 370 l.
  Največja hitrost:  235 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 5,9 s; Poraba goriva (EU): bencin 1,3 l/100 km + elektrika 17,6 kWh/100 km; Povprečje na testu: 4,5 l/100 km; Izpust CO2: 34 g/km.
  Cena:  osnovni model (E 200 d): 53.900 €, testno vozilo: 87.303 €; Autocommerce, d. o. o., Ljubljana.
zmogljivosti, kakovost izdelave, udobje prtljažnik, končna cena brez napak

Oddaj komentar

Na trgu rabljenih avtomobilov se širi še ena drzna prevara

Ste že seznanjeni s prevaro, ki se pojavlja na nekaterih nemških spletnih ogl
Novice

Ko ti medvedek utrga vrata na lamborghiniju ...

Ali je vaš hišni ljubljenček že kdaj povzročil nered ali nenamerno škodo
Novice

Junaško dejanje: S svojim avtomobilom ustavil nezavestno voznico

Ko se je Henry Temmermans iz nizozemskega mesta Nunspeet vračal iz službe, je na a
Novice

Padel je rekord za najdražji nakup avtomobila prek spleta!

Koliko bi zapravili za avtomobil, ne da bi ga prej preizkusili ali videli v živo? V
Novice

Video: Kako dolgo zdrži avto brez olja in vode?

Motorno olje je osnova za delovanje avtomobila, saj zmanjšuje obrabo
Novice

Poziv voznikom: V času epidemije bodite še bolj previdni!

Lepo vreme je minuli konec tedna kljub trenutnim razmeram na slovenske ceste pr
Novice

AVTO MEDIJA d.o.o.

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu. Poleg tega lahko zajemajo in obdelujejo podatke za tržne raziskave mesta contentexchange.me, oglaševanje in izboljšanje uporabniške izkušnje na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

AVTO MEDIJA d.o.o.