Brezkompromisen

RAV4 z vtičnico gotovo ne sodi med prve priključne hibride na trgu, saj se jih je Toyota lotila razmeroma pozno. Toda glede na izkušnje, ki jih ima japonska znamka na področju hibridne tehnologije, pričakovano prinaša preizkušeno tehniko in dobre zmogljivosti. 

Njegov pogonski sklop sestavljajo 2,5-litrski bencinski štirivaljnik z Atkinsonovim ciklom in po en elektromotor na vsaki osi, ki skupaj ponujajo kar 225 kilovatov (306 KM) sistemske moči. Nedvomno izstopa tudi z veliko baterijo, ki s kapaciteto 18,1 kilovatne ure po meritvenem ciklu WLTP obljublja 75 kilometrov dosega na elektriko. Na testu se je izkazalo, da je realno mogoče prevoziti od 55 do 60 kilometrov, s čimer prekaša vse priključne hibride, ki smo jih preizkusili do zdaj. 

14 tisoč evrov je dražji od klasičnega hibridnega RAV4.


V popolnoma električnem načinu, ki je na voljo do hitrosti 135 kilometrov na uro, zelo suvereno potegne, še hitrejši pa je v samodejnem, ko ob odločnem pritisku na plin na pomoč priskoči še bencinar. Takrat je stotica dosegljiva v šestih sekundah, končna hitrost pa je elektronsko omejena na 180 kilometrov na uro. Ob bolj odločnem speljevanju menjalnik CVT sicer požene štirivaljnik v visoke vrtljaje, a se umiri takoj, ko malce umaknemo nogo s plina. Zato RAV4 večino časa križari zelo mirno in tiho, vožnja pa je zelo prijetna. Preklopi med električnim in kombiniranim načinom so skoraj neopazni. 

Poleg samodejnega in električnega je tu še način za ohranjanje napolnjenosti baterije za kasnejšo uporabo, pri katerem za polnjenje baterije poskrbi motor na notranje zgorevanje. Z vrtljivim gumbom na sredinski konzoli je ob normalnem mogoče izbrati še načina eco in sport, ki z vplivanjem na odzivnost plina, menjalnika ter volanskega mehanizma omogočata bolj umirjeno in varčno oziroma bolj živahno in dinamično vožnjo. V športnem načinu volan nekoliko otrdi, stopalka za plin postane odzivnejša, toda prave športnosti ne smete pričakovati. RAV4 z vtičnico je namreč približno 200 kilogramov težji od običajnega in tehta dve toni. In čeprav v ovinkih deluje zanesljivo, se težje upira fizikalnim zakonom in ne mara hitrih menjav smeri. Ob naštetih je na voljo še način za terensko vožnjo, imenovan trail, pri katerem se po potrebi aktivira še elektromotor na zadnji osi. Ta zagotovi štirikolesni pogon, pri čemer elektronika usklajuje delovanje pogonskega sklopa tako, da simulira delovanje samozapornega diferenciala. To sicer ni namenjeno zahtevnim terenskim podvigom, temveč zagotavljanju bolj zanesljivega oprijema tudi na zahtevnejših podlagah.

Svoje poslanstvo bo v celoti opravljal le ob rednem polnjenju.


Številni vozni načini omogočajo doseganje razmeroma majhne porabe goriva. Malo verjetno je, da bi komu ob vsakodnevni uporabi uspevalo porabiti le en liter bencina na 100 kilometrov, kot so zabeležili pod pogoji meritvenega cikla WLTP. Toda ob doslednem polnjenju in izkoriščanju velikega električnega dosega je mogoče doseči porabo med štirimi in petimi litri. Mi smo na testu zabeležili 5,3 litra na 100 kilometrov, kar je za tako velik, težek in zmogljiv avtomobil odličen rezultat.

Notranjost se ne razlikuje veliko od tiste pri običajnem hibridnem RAV4. To pomeni, da je prostorna, kakovostno izdelana in udobna. Električno nastavljiva športna sprednja sedeža iz najvišjega opremskega paketa style sta prijetno mehka in obenem ponujata dobro oporo telesa. Sta ogrevana in hlajena, z ogrevanjem pa sta opremljena tudi zunanja sedeža v drugi vrsti. Zaradi večje baterije je prtljažnik nekoliko manjši kot pri klasičnem hibridu. V osnovni postavitvi tako namesto 580 sprejme 520 litrov prtljage. 

Z naštetim je priključni RAV4 zelo poseben športni terenec, ki na eni strani ponuja zmogljivosti na ravni najbolj športnih modelov te vrste, na drugi pa ima zelo konkretno električno plat, ki omogoča velik doseg popolnoma brez izpustov. Poleg tega s štirikolesnim pogonom in bogato opremo zagotavlja zanesljivost in udobje v vseh razmerah. Je torej brezkompromisen na vseh področjih, a precej brezkompromisna je na koncu tudi njegova cena, ki presega 60 tisoč evrov.
 

zmogljivosti, poraba goriva, oprema

glasnost bencinskega motorja pri pospeševanju, cena

brez napak