Luksuzni multipraktik

Svet transferjev, recimo iz prestižnih hotelov do letališč, je večinoma razdeljen med dva glavna akterja. Merila večinoma postavlja Mercedes z razredom V, medtem ko mu v zelje največkrat skoči Volkswagen. Ko govorimo o prestižu, je to multivan (sorodnik transporterja in caravelle), in z nedavno temeljito prenovo je delo stuttgartske zvezde še posebej otežil.

Aktualna generacija multivana, poimenovali so jo T6.1, navzven od predhodnika ni pretirano drugačna, pomembne novosti so namreč v notranjosti. Prenovo je tam bolj potreboval, sploh če ima ambicije tekmovati z najboljšimi. Armaturna plošča je bila temeljito spremenjena in ima zdaj sodobnejši, bolj uglajen videz, nov je tudi volanski obroč, ki je športno spodrezan in prijetno odebeljen. Seveda je ta usnjen in posejan z logično razporejenimi gumbi za upravljanje naprav. Občutek kakovosti ni rezerviran le za armaturno ploščo in pritikline, ampak za celotno kabino. Sedeži so odeti v prijetno kombinacijo imitacije usnja in mikrofibre, tla so v celoti obložena z mehkim tapisonom, tudi sicer ni nikjer vidnih delov pločevine. Vse to je v resnici nujno, če želiš prevažati ljudi, ki so vajeni določene stopnje prestiža. K temu močno pripomore sedežna razporeditev z dvema v srednji vrsti, ki se lahko obrneta nazaj, in tremi čisto zadaj. Na račun daljše medosne razdalje (kar 3.400 milimetrov) je primerno radodaren tudi prtljažni prostor, ki pa je vseeno odvisen od položaja drsne zadnje klopi. Tako kot srednja dva se namreč z odličnim sistemom tračnic naprej in nazaj preprosto premikajo tudi zadnji trije.

Glavnina napredka je bila narejena s sodobno elektroniko, ki jo še posebej ponosno razkazuje model z vrha ponudbe, kot je bil naš testni. Sem spada velika instrumentna plošča oziroma digitalni merilniki, ki jih sicer poznamo že iz drugih modelov te znamke. Impresiven je tudi premer zaslona infotainmenta, ki meri kar 23,3 centimetra. Po funkcionalnosti in hitrosti delovanja se uvršča v sam vrh izdelkov avtomobilske industrije, a kot večina ni imun na vidne prstne odtise.

Poleg poslovne rabe je takšen avtomobil popoln tudi za šest- ali sedemčlanske družine, ki se ne želijo odreči prestižu.


Bogat nabor aktivnih pomočnikov, s katerimi se po novem hvali multivan, vsebuje vse od sistema za ohranjanje vozila znotraj voznega pasu do kombijevskih posebnosti, kot je asistenca za bočni veter in še marsikaj drugega. Ključna novost pri uvedbi tovrstnih pomagal je bila sprememba volanskega mehanizma, ki je zdaj krmiljen električno. Dodatna prednost je manjša poraba energije. 

Pri varčnosti ima nekoliko večjo vlogo sodoben turbodizelski motor, ki v najzmogljivejši različici s 146 kilovati (199 KM) ni nujno najbolj varčna izbira. Povprečno je na testu porabil dobrih devet litrov na 100 kilometrov, a je bolj pomembno, da nikoli ni dajal občutka pomanjkanja moči. Za povrh je povezan z odličnim 7-stopenjskim dvosklopčnim menjalnikom in za dodatno varnost moč pošilja k vsem štirim kolesom. Ta dodatek ceno povzdigne za dobrih pet tisočakov, a zagotavlja še nekoliko bolj suvereno lego na cesti. Z voznimi lastnostmi se je multivan izkazal, malo manj smo bili navdušeni nad udobjem podvozja. Kratke neravnine so po prenovi ostale težko rešljiva uganka, ki jo očitno obvlada le prilagodljivo blaženje. Žal to v kombinaciji z daljšo medosno razdaljo ni kompatibilno. Škoda, ravno to je namreč področje, kjer mercedes V še vedno vlada. A to v družbi posodobljenega in občutno cenejšega multivana počne z najmanjšo prednostjo doslej! 
 

videz, prostorna notranjost, udobje in oprema

pomanjkljivo blaženje neravnin, cena dodatne opreme

brez napak