Velik, večji, največji

Ej, ampak res je velik.« To je bila nedvomno najpogostejša ugotovitev in vzklik prijateljev in znancev, s katerimi sem se srečal med testom forda explorerja. In res. S petimi metri in petimi centimetri dolžine, dvema metroma in štirimi milimetri širine ter 1,78 metra višine bi težko rekli, da ni velik. Nekateri so v njem videli nekaj podobnosti s kakšnim Range Roverjevim modelom, kar tudi drži.

Nato so sledila vprašanja o motorju. Bencin, dizel? Ne. Priključni hibrid oziroma bencinski priključni hibrid, če smo natančni. Toda ne z 2,5-litrskim štirivaljnikom kot pri kugi, temveč z zelo konkretnim trilitrskim V6, ki razvije 267 kilovatov (363 KM) in 555 Nm navora, v kombinaciji z elektromotorjem s 75 kilovati (102 KM) in 300 Nm navora. Vozniku je tako skupaj na voljo največ 336 kilovatov (457 KM) moči in kar 825 Nm navora. S tem lahko skoraj 2,5 tone težek avtomobil požene do stotice v šestih sekundah in vse tja do končne hitrosti 230 kilometrov na uro. Zmogljivosti so kljub nezanemarljivi masi več kot zadovoljive. Velikan je torej vse prej kot len. Zaradi razmeroma občutljivega pedala za plin je pri manevrih celo malce nervozen. Ob samodejnem hibridnem načinu, pri katerem elektronika določa dinamiko sodelovanja med bencinskim in električnim motorjem, so tu še popolnoma električni način vožnje, način za ohranjanje napolnjenosti baterije za kasnejšo uporabo in način, pri katerem se baterija polni s pomočjo bencinskega motorja. Ta ima kapaciteto 13,6 kilovatne ure. Po meritvenem ciklu WLTP ponuja 42 kilometrov dosega popolnoma brez izpustov, a v praksi vseeno nekaj manj.

Brez hibridnega sklopa, ki mu vsaj teoretično omogoča sprejemljivo porabo in izpuste, ga na evropskem trgu ne bi videli.


V mestu nam je uspelo prevoziti največ 34 kilometrov, v mešanem ciklu pa slabih 30. »Kaj pa poraba goriva?« To je vprašanje, ki pri priključnih hibridih nima čisto preprostega odgovora. Odvisna je namreč od načina oziroma intenzivnosti izkoriščanja njihove električne plati. Meritveni cikel WLTP, ki je kar malce skregan z resničnostjo, pravi, da velikanu za 100 kilometrov zadostuje 3,1 litra bencina in da na kilometer izpusti le 71 gramov ogljikovega dioksida. Nam tega, pričakovano, ni uspelo doseči. Niti približno. Zlasti zato, ker smo opravili nekaj daljših poti, na katerih polnjenje ne bi imelo smisla. Zato smo na testu dosegli povprečje slabih 11 litrov na 100 kilometrov, pri čemer se je poraba ob popolnoma prazni bateriji zapodila tja proti 14 litrom. Ob štirih voznih načinih, ki uravnavajo delovanje hibridnega pogonskega sklopa, je tu še sedem načinov, ki ob pogonskem sklopu uravnavajo tudi sisteme za vozno dinamiko za vožnjo na različnih podlagah in za različne potrebe. Med drugim so na voljo športni način, več načinov za vožnjo po zahtevnejših podlagah in celo način za vleko prikolice, ki lahko tehta do dve toni in pol.

Explorer je torej mogočen v vseh pogledih. To med drugim kaže impozantna armaturna plošča, na kateri je zaslon multimedijske naprave postavljen navpično. To je malce neposrečeno tako oblikovno kot praktično, saj bi bil večji, vodoravno postavljen zaslon na široki sredinski konzoli videti bolje, obenem se kar nekaj funkcij prikazuje le na zgornjem delu zaslona.

Prav nobenih kompromisov pa ni na področju prostornosti in udobja. Ne glede na to, kako se bosta na sprednjih sedežih, ki ponujata funkcije gretja, hlajenja in masaže, namestila sprednja potnika, bo v drugi vrsti več kot dovolj prostora za tri odrasle. Poleg tega se v zadku skrivata dva zložljiva sedeža, ki se dvigneta in skrijeta s pomočjo elektrike. Niti prtljažnik ni od muh, saj ponuja od dobrih 200 do skoraj 2.300 litrov prostora.

10 prestav ima samodejni menjalnik, ki prestavlja hitro, a na trenutke deluje neodločno.


Pri paketu platinum tudi oprema ne pusti veliko neizpolnjenih želja. Ob bogatem naboru asistenčnih sistemov so tu med drugim sistem za brezžično polnjenje pametnih telefonov, žarometi LED s samodejnim preklapljanjem med dolgim in zasenčenim snopom, usnjeno oblazinjenje in ročno polirana 20-palčna platišča iz lahke litine. Pri modelu z vrha ponudbe bi si želeli le še naprednejše matrične žaromete in projekcijski zaslon.

Kaj pa cena? Takšen velikan s hibridno tehnologijo, seveda, ne more biti poceni. S tremi tisočaki rednega popusta stane 78.570 evrov. In komu bo pisan na kožo? Predvsem tistim, ki želijo resnično velik in udoben avtomobil z zmogljivim bencinskim motorjem, ki ob pritisku na plin odločno zarohni. Pri tem bodo lahko z velikanom vozili v skoraj popolni tišini in brez izpustov ter imeli vsaj teoretično možnost doseganja porabe goriva na ravni srednje velikega dizelskega avtomobila.

prostornost, udobje, zmogljivosti

kakovost določenih materialov, osrednji zaslon

brez napak