Avto.info
Iskalnik: Model:

Jeep avenger e summit

Prvi mestni jeep

  • S kompaktnimi merami in okretnostjo je idealen za mestno uporabo.
  • V mestu z enim polnjenjem prevozi skoraj 400 kilometrov, na avtocesti žal precej manj
  • Jeepovega duha ohranja predvsem z videzom, s ceno nad 40 tisočaki se lahko izplača le ob specifični uporabi
Avtor: Borut Fakin / Foto: Jernej Prelac
Sobota, 9. december 2023

Je le malce več kot štiri metre dolg, rahlo privzdignjen, popolnoma električen avtomobil s pogonom na sprednji kolesi lahko pravi jeep? Verjetno nismo edini, ki smo se ob pogledu na avengerja to vprašali. Lahko je jeep. Lahko pa bi bil tudi opel, peugeot ali fiat. A to v resnici sploh ni pomembno, ker to ni avtomobil, ki bi ga kupili zaradi kakšne njegove točno določene lastnosti, recimo jeepa zaradi njegovih značilno terenskih zmogljivosti. Avenger nima štirikolesnega pogona in poleg malce večje oddaljenosti karoserije od tal od »terenskih« lastnosti, ki smo jih namenoma dali med narekovaje, ponuja le še različne vozne načine za vožnjo na zahtevnejših podlagah (blato, sneg, pesek …). Sodi namreč v razred mestnih križancev, kjer se avtomobile kupuje z očmi, nato pa se jih praviloma uporablja za najbolj običajne vsakodnevne namene. In oči z avengerjem dobijo svoj delež užitka. Malček deluje kompaktno, robustno in sodobno, poleg tega pa ga krasi več zanimivih elementov, ki spomnijo na jeepa nad vsemi jeepi – willyssa in na splošno na avanturistični duh znamke. Prikupno in zabavno!

Notranjost je predvsem sodobna. Na armaturni plošči ima glavno vlogo vodoravna linija z osrednjim delom, ki je lahko, tako kot pri testnem vozilu, vpadljivo rumene barve in pod katerim se nahaja priročna odlagalna polica. Namesto klasičnih merilnikov je tu 26,1-centimetrski (10,3-palčni) barvni zaslon, ki omogoča različne prikaze, upravljanju multimedijske naprave pa je namenjen 25,9-centimetrski (10,2-palčen) zaslon na dotik z vmesnikom s pregledno grafiko, ki omogoča dodajanje funkcij z gradniki v slogu pametnih telefonov. Malce nižje najdemo vrtljiv gumb za nastavljanje glasnosti avdio naprave in klasične gumbe za samodejno klimatsko napravo, ki pa je samo enopodročna. Še malce nižje so nameščeni gumbi za upravljanje menjalnika, na katere se je treba navaditi in so vsekakor manj praktični od kakršnekoli prestavne ročice, saj vsakič zahtevajo pogled voznika, ki takrat, seveda, ne more gledati na cesto. Dobra plat odsotnosti prestavne ročice je ogromen predal v sredinski konzoli, s pokrivalom v slogu etuijev za računalniške tablice.

Ob zelo samosvojem in privlačnem videzu si večino tehnike deli z drugimi malimi križanci skupine Stellantis.


Spredaj se z izdatno nastavljivim voznikovim sedežem (tudi po višini) v kombinaciji z nastavljivim volanskim obročem zlahka najde ugoden položaj. Malce bolj utesnjeno pa se bodo počutili potniki v drugi vrsti, zlasti zaradi omejenega prostora za noge. Toda to niti ne preseneča, saj avenger sodi med bolj kompaktne modele v svojem razredu. Ob tem v zadku ponuja spodobno uporaben prtljažnik z najmanj 355 litri prostornine.

Sicer pa, ko se navadimo menjalniških gumbov, vse teče gladko. Električni pogonski sklop s 115 kilovati (156 KM) ne more zagotoviti ravno brutalnih pospeškov (stotica je dosegljiva v 9 sekundah), a omogoča zelo zvezna pospeševanja. Tudi vzmetenje, ki dobro blaži udarce pri vožnji čez neravnine, skrbi, da vse teče gladko. V kabini je prijetno tiho, le pri višjih hitrostih se sliši nekaj piša vetra. Nagibanje karoserije v ovinkih je omejeno, zato avtomobil daje dober občutek stabilnosti. Malce več komunikativnosti pa bi pričakovali od volana, ki precej skopo poroča o dogajanju pod kolesi.

Baterija s kapaciteto 54 kilovatnih ur po mešanem meritvenem ciklu WLTP obljublja 400 kilometrov dosega, v mestu celo do 580. V resnici je doseg pričakovano nekaj manjši. V urbanih džungli je najmanjši jeep s porabo okoli 14 kilovatnih ur kar varčen, tako da eno polnjenje zadostuje za okoli 380 kilometrov. Žal je precej drugače na avtocesti, kjer je ob porabi, ki se giblje okoli 20 kilovatnih ur, brez pogledovanja na preostanek dosega mogoče prevoziti le okoli 230 kilometrov, nakar pa se začne že malce bolj živčno odštevanje.

13.000 evrov manj stane izvedba z bencinskim trivaljnikom.


Ob naštetem je avenger predvsem odličen mestni avtomobil, saj s kompaktnostjo, rahlo privzdignjenim položajem sedenja in vselej pripravljenim električnim pogonskim sklopom, ki teče izjemno gladko in ne zahteva prestavljanja, omogoča prijetno in udobno vožnjo v urbanih območjih. Žal zaradi razmeroma majhnega dosega pri avtocestnih hitrostih ni idealen za daljša potovanja, ki pa so z možnostjo hitrega polnjenja z močjo do 100 kilovatov vseeno izvedljiva. Toda s ceno, ki presega 40 tisočakov (z opremo summit z vrha ponudbe), to, seveda, ni poceni mestni avto in bo z ekonomskega vidika prišel v poštev predvsem tistim, ki ga bodo lahko polnili doma, po možnosti z elektriko iz domače sončne elektrarne. Za druge bo gotovo boljšo izbiro predstavljal kar 13 tisoč evrov cenejši model s klasičnim pogonskim sklopom.

Pa je ob tem to še vedno pravi jeep? Bi rekli, da je, a le po videzu. Nedvomno pa je to prvi zares mestni jeep.
 

Jeep avenger e summit
 Vozilo in motor mestni križanec, 5 vrat, 5 sedežev; Motor: električni, sinhronski, 115 kW (156 KM) 260 Nm; Menjalnik: reduktorski, 1-stopenjski; Pogon: na sprednji kolesi; EuroNCAP: 5.
  Velikost:  44084 x 1776 x 1528 mm; Medos. razdalja: 2562 mm; Pnevmatike: 215/55 R18; Masa/nosilnost: 1536/489 kg; Prtljažnik: 355–1250 l.
  Največja hitrost:  150 km/h; Pospešek (0–100 km/h): 9 s; Baterija (neto): 50,8 kWh; Moč polnjenja (AC/DC): 11/100 kW;Poraba energije (EU): 15,8 kWh/100 km; Povprečje na testu: 18,3 kWh/100 km; Doseg: 400 km.
  Cena:  osnovni model (avenger e longitude): 34.990 €, testno vozilo: 42.970 €; Avto Triglav, d. o. o., Ljubljana.
videz, kompaktnost, okretnost poraba na avtocesti, upravljanje menjalnika z gumbi brez napak

Oddaj komentar

Keanu Reeves zaradi Akrapoviča prispel v Slovenijo

Po poročanju portala 24ur je znani ameriški igralec Keanu Reeves pred dvema dnevom
Novice

Konkurenčni avtomobilski proizvajalci so Tesli plačali skupno kar 9 milijard dolarjev

Tesla je lani s prodajo emisijskih 'odpustkov' proizvajalcem avtomobilov, ki niso iz
Novice

Cena nove toyote GR yaris v Franciji zaradi davka na emisije kar do 108.800 evrov!

Toyota GR yaris je eden najbolj vznemirljivih "hot hatchev" našega časa. S svojimi
Novice

Sedem stvari, ki jih morate vedeti o AdBlue

Sredstvo AdBlue danes potrebuje vsak nov dizelski avtomobil. Če ga še nikoli niste
Novice

Renault v nezavidljivem položaju skuša rešiti posel

Skupina Renault se je znašla v neprijetni situaciji, saj je z Rusijo poslovno močn
Novice

E-mini s kitajskim potnim listom

V resnici se bo trivratni mini razcepil na dve različici, klasično in električno.
Novice

AVTO MEDIJA d.o.o.

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu. Poleg tega lahko zajemajo in obdelujejo podatke za tržne raziskave mesta contentexchange.me, oglaševanje in izboljšanje uporabniške izkušnje na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

AVTO MEDIJA d.o.o.