Tekmecem je lahko za vzor

Priključni hibrid je najmočnejša, najhitrejša (oziroma ima najboljše pospeške) in najdražja izvedba toyote C-HR. Po drugi strani je za vožnjo najcenejša – seveda, če ste dovolj pridni in jo redno priklapljate na kabel.

Pogonski sklop tvorita dvolitrski bencinski motor, ki je s 112 kW (152 KM) enak kot v hibridni (nepriključni) izvedbi, električni motor je s 120 kW (163 KM) precej močnejši, posledično je tudi sistemska moč s 164 kW (223 KM) večja. Seveda, tudi baterija je večja, 13,6 kWh kapacitete ima. Polniti jo je mogoče z do 6,6 kW moči, kar v celoti traja približno 2,5 ure, na domači šuko vtičnici računajte nekje na 4–5 ur. Na testu smo na elektriko lahko prevozili okoli 60 kilometrov – v lepem, toplem poletnem vremenu in temu primernih temperaturah in v bolj podeželskem in mestnem režimu vožnje, na avtocesti (in verjetno tudi pri nižjih temperaturah) je doseg manjši.

66–67 kilometrov je uradni električni doseg z enim polnjenem, v praksi smo prevozili kakšen kilometer manj.


Električni motor je razmeroma močan, zato se med običajno vožnjo (in ob dovolj polni bateriji), tam nekje do 140 km/h, bencinski ne vklaplja, seveda pa se od odločnem pritisku na plin zažene in doda svoje. Kombinacija obeh je zelo zmogljiva, tako pri speljevanju z mesta kot tudi pri vmesnih pospeških, s čimer tudi na krajših ravninah regionalnih cest zlahka prehitite počasnejše tovornjake. Med vožnjo sicer lahko izbirate med štirimi režimi delovanja pogonskega sklopa – v EV avto vozi zgolj na elektriko, v EV/HV s poudarkom na elektriki in s pomočjo bencinarja pri večjih obremenitvah ter v HV kot klasični hibrid, tu pa je še možnost charge, kjer bencinski motor med vožnjo polni baterijo. Skratka, pogon je resnično dodelan in učinkovit, prek menija (stikal na volanu v ta namen žal nima) izberete intenzivnost regenerativnega zaviranja, štirje načini vožnje (eco, normal, sport in custom) pa prilagajajo delovanje pogonskega sklopa, čvrstost volana in delovanje klimatske naprave. Poraba enega ali drugega energenta je, kot rečeno, odvisna od vestnosti pri polnjenju baterije iz zunanjega omrežja in načina vožnje, v hibridnem režimu (torej ob prazni bateriji) pa niha nekje od slabih 5 litrov, morda celo 4,5 litra bencina s pretežno vožnjo po mestu in okolici do nekje 7 litrov na avtocesti. Testno, torej realno povprečje je dobrih 5 litrov, kar je zelo dober rezultat, in če iščete zanesljivega in varčnega sopotnika, potem z njim ne morete zgrešiti.

Avto se odreže tudi z dobro lego na cesti in kljub nekoliko tršemu podvozju različice GR sport in 20-palčnim kolesom pri blaženju udarcev s ceste ni pretrd, v ovinkih je lepo vodljiv in večja masa se v primerjavi s klasičnim C-HR tu ne pozna, zaradi velike zaloge moči je suveren tudi na avtocesti in zahvaljujoč zmogljivemu elektromotorju se bencinar le redko zažene v tuleče visoke vrtljaje.

310 litrov le sprejme prtljažni prostor v osnovi, 54 manj kot pri hibridni, nepriključni izvedbi.


Davek priključnemu hibridu pa zato plačuje sicer lepo obdelan in opremljen (vključno z 230 V 1.500-W vtičnico) prtljažni prostor, ki v osnovi meri resnično skromnih 310 litrov. Pod podom je še nekaj predalov za drobnarije, obvezno opremo, a kabla type 2 za javne polnilnice tja ne boste zvili. V kabini razlik z običajnim C-HR praktično ni, kar pomeni dobro ergonomijo in solidno prostornost na sprednjih sedežih (v opremi GR sport sta odeta v kombinacijo umetnega usnja in mikrovlaken, športno oblikovana in z dobro oporo), rahlo proti vozniku zasukano sredinsko konzolo z zaslonom premera 31,2 centimetra in enako velikim zaslonom pred voznikom. Na zadnjih sedežih je bolj utesnjeno, zaradi visokega poda imajo tamkaj sedeči potniki kolena precej pokrčena, občutek prostornosti še dodatno krnijo majhne steklene površine in obenem poslabšujejo preglednost (ki pa je dobro podprta s kamerami in pogledom iz ptičje perspektive).

Občutek zračnosti sicer precej izboljša samozatemnitvena steklena streha, pa tudi sicer je GR sport premiere tako z vidika varnostnih sistemov in pripomočkov ter udobja resnično bogat in tudi najzahtevnejšim voznikom ne pušča odpetih želja. Zato pa po drugi strani stane skoraj 48 tisočakov oziroma slabe tri tisočake več od enako opremljene hibridne različice z dvolitrskim motorjem, so pa seveda na voljo tudi ugodnejše izbire …
 

zmogljiv in učinkovit pogon, bogata oprema, kakovost

prtljažnik, cena

brez napak