Kjer je dim, je M6

Serija 6 gran coupe je v osnovi namenjena predvsem tistim, ki želijo udobno in hitro premagovati dolge razdalje, a jim klasične limuzine ne ustrezajo. V njem se, kljub kupejevsko padajoči strešni liniji, zaradi same velikosti avtomobila udobno peljejo štirje odrasli. Še bolj pa deluje kot kupe, namenjen dvema, ki ima zadaj 'po naključju' še dodaten par vrat. V tem oziru je verzija M nekaj povsem naravnega, nadgradnja competition pa še dodaten korak v pravo smer. Ali pa je tako ekstremna verzija šestice že bogoskrunska?

Gledano na daleč, je tudi takšen gran coupe eleganten avtomobil. Čeprav je obut v kar 20-palčna posebna M platišča in ima na zadku štiri velikanske v črno obarvane zaključke izpušnih cevi. Vse skupaj malce umiri temno modra barva karoserije macao blue za tri tisočake doplačila, a njena cena kar zbledi v primerjavi z več kot desetimi tisočaki za karbonsko-keramične zavore. Seveda imajo mimoidoči pri tem avtomobilu kaj videti, vseeno pa na daleč ne daje vedeti, da v pospeških za seboj pusti porsche 911.

Paket competition poveča moč za 40 'konjev', ostrejši in bolj odzivni pa so tudi vsi ostali deli pogonskega sklopa, zato z dimno zaveso ni nikakršnih težav. 


Notranjost je precejšnja poživitev tistega, kar ponuja osnovna šestica. Armatura je odeta v dvobarvno usnje, kar ni usnjenega, je iz ogljikovih vlaken, sedeži so športni, volan pa odličen odebeljen primerek iz ponudbe M. Glavni izdajalec M porekla je predel s prestavno ročico s posebno kuliso prestavljanja in naborom gumbov okoli nje. Slednji so namenjeni nastavitvam hitrosti pretikanja 8-stopenjskega samodejnega menjalnika in odzivnosti stopalke za plin, trdote vzmetenja ter odzivnosti volana.

Če zveni zapleteno, ima voznik na voljo tudi dve bližnjici na volanskem obroču. Ena vse skupaj nastavi na zmerno športnost, medtem ko druga vse skupaj izpusti z vajeti. Edini varnostni element ostaja deloma delujoč stabilnostni sistem, ki pa ga je mogoče tudi povsem izklopiti. Takrat ima voznik na račun nadgradnje competition še bolj polne roke dela, saj je vse skupaj še nekoliko bolj podrejeno vozni dinamiki in športnim zmogljivostim. Kako je BMW-ju uspelo, da ta velikanska gmota pločevine, ki tehta krepko več kot dve toni, do stotice pospeši v manj kot štirih sekundah, brez elektronske omejitve pa močno preseže hitrost 300 km/h, nam, po pravici povedano, ni jasno. S 441 kW (600 KM), kolikor jih v tej izvedbi ponuja 4,4-litrski V8, je vse skupaj zagotovo lažje. Moči in navora (700 Nm) je že toliko, da smo se ob skoraj nenehnem vrtenju zadnjih koles v prazno spraševali, če ni prišel že čas za štirikolesni pogon. 'Valjarji' dimenzij 295/30 R20 zadaj proti tako brutalnemu sunku moči enostavno nimajo možnosti. M6 pa, kljub ostreje nastavljenemu krmiljenju, vzmetenju in aktivnemu diferencialu, bolj kot ubogljiv športnik a la M3 razgraja na okorno neokreten način. Kljub neverjetnim tehnološkim dosežkom pod pločevino je namreč več kot očitno, da je bila v osnovi serija 6 namenjena udobju in prestižu. Na srečo to tudi v najbolj ekstremni različici še vedno odlično obvlada.

zmogljivosti, udobje

premalo poseben videz, cena

brez napak