Vzeli so mu dva valja

V testu različice 530d touring (AF138) smo ugotovili, da je nova karavanska petica ergonomsko odlično zasnovana in prostornejša od predhodnika. Za spredaj sedeča je vrhunsko poskrbljeno, zadaj pa bi se lahko pritožili le najvišji potniki. Enako velja za prtljažnik, ki se lahko bolj kot s prostornino pohvali s pravilno obliko, enostavnim zlaganjem sedežev ter odlično končno obdelavo.

Pri testu modela 525d smo se osredotočili predvsem na podpločevinsko tehniko. Slednjega namreč namesto trilitrskega šestvaljnika po novem poganja dvolitrski štirivaljni agregat, ki je glede na podatke precej bolj varčen in učinkovit. Zahvaljujoč twin power turbo tehnologiji razvije 10 kilovatov več moči (14 KM), ob enakem največjem navoru, ki je na voljo pri nižjih vrtljajih (1500, prej 1750), omogoča malenkost boljše zmogljivosti, obenem pa porabi 20 odstotkov manj plinskega olja. A zasledovanje nizke porabe goriva in izpustov CO2 je v praksi prineslo popolnoma drugačno vozno izkušnjo. Štirivaljna 218-glava konjenica sicer petici omogoča spoštovanja vredne zmogljivosti, ne more pa se kosati z uglajenostjo in suverenostjo, s katerima je postregel kar za liter večji šestvaljnik. Kljub temu odlična izoliranost potniškega in motornega prostora poskrbi, da pri potovalnih hitrostih zlahka pozabimo, da v dolgem nosu reglja dizelski stroj.Štirivaljnik je močnejši in učinkovitejši, a manj uglajen in suveren kot upokojeni šestvaljnik.

Svojo nalogo z odliko opravlja tudi opcijski osemstopenjski samodejni menjalnik, ki skrbi, da je vožnja po želji lahko hitra ali udobna, kot se za premium segment spodobi. Drugi tehnični sladkorček je štirikolesni pogon xdrive, ki v normalnih razmerah prenaša 40 odstotkov moči na sprednjo ter 60 odstotkov na zadnjo os, ob zdrsu pa v delčku sekunde prenese tudi do 100 odstotkov pogonske moči na sprednji ali zadnji kolesi. Pametni sistem vse to počne na vozniku neopazen način in v razmerah s slabšim oprijemom pomembno prispeva k boljši trakciji in ohranjanju smeri. Glede na to, da se s pomočjo zelo naprednih elektronskih možganov, ki skrbijo za stabilnost vozila, v večini primerov odlično obnese tudi zgolj dvokolesno gnani model, ter da štirikolesni pogon h končni ceni pribije celih pet tisočakov, ga v kombinaciji s štirivaljnikom priporočamo le tistim, ki vedo, da ga bodo potrebovali več kot zgolj 'za vsak slučaj'.

Na področju porabe goriva je BMW-jev downsizing vsekakor učinkovit. Skoraj 1,9 tone težek štirikolesno gnani karavan je namreč na testu zahteval zelo racionalnih 8,7 litra na 100 kilometrov. Za dodatno spodbudo k varčevanju pa BMW v vse petice s štiri- in šestvaljnimi motorji po novem serijsko vgrajuje tudi stikalo driving experience control s funkcijo eco pro, ki nas uči varčne vožnje in beleži, za koliko kilometrov smo na ta način povečili doseg.
Čeprav je testnih 8,7 litra na 100 kilometrov daleč od obljubljenih 5,4 litra, je to za velik štirikolesno gnan karavan dober rezultat.

Ob razmeroma skopi serijski opremi ter neskončnemu spisku dodatkov pa morajo svojo racionalnost uporabiti kupci. To je potrdil tudi tokratni testni model, ki je poleg samodejnega menjalnika med drugim razvajal z usnjenim oblazinjenjem, ogrevanim volanskim obročem, navigacijo, head-up projektorjem ter s sistemom kamer surround view. Mejo si moramo zato postaviti sami, saj se tisočaki z dodatki kar nabirajo. Pri testnem avtomobilu jih je bilo 19, kar je končno ceno poneslo čez mejo 73 tisoč evrov.

A če odmislimo ceno, pri tem Bavarcu težko najdemo nekaj, ob kar bi se lahko obregnili. Menimo pa, da je z vgradnjo štirivaljnika izgubil kanček suverenosti, pri čemer se je iz šibkejše alternative modelu 530d prelevil v močnejšo alternativo modelu 520d.

prostornost, udobje, kakovost materialov in obdelave, samodejna parkirna zavora

pomanjkanje odlagalnih prostorov, samodejni menjalnik

brez napak