Maksimum

Grand C-max je novinec v ponudbi, ki je nastal kot odgovor na dobro sprejeti različici grand pri Renaultu in Citroënu. Razlika je v tem, da tokrat ne gre le za podaljšanje medosja in zadka vozila, ampak za povsem drugačen koncept, ki ga najbolj zaznamujejo drsna vrata. Ta so v tem razredu bolj izjema kot pravilo, saj jih ponuja le še mazda5, sicer pa so bolj pogosto v uporabi pri potniških dostavnikih.

Grand sicer deli identičen sprednji del vozila z običajnim C-maxom, a tu se zunanje podobnosti končajo, saj se od B stebrička nazaj skladna oblika precej izgubi. Drsna vrata pač vsakokrat pomenijo odrekanje pri oblikovanju in tudi tokrat je bilo tako.

Vsekakor je v celoti bolj posrečena notranjost tega avtomobila. Pri oblikovanju armaturne plošče so oblikovalci črpali navdih pri fiestinih modernih, telefonskih linijah. Nekaterim je to všeč, drugim ne, vsekakor pa lahko trdimo, da je to najbolj sveže oblikovan enoprostorec zadnjega časa. Še bolj pohvalno je dejstvo, da pri ustvarjanju niso pozabili na ergonomijo, ki je zares odlična. Od športnega volanskega obroča, ki lepo sede v roke, do ergonomsko oblikovanih obvolanskih ročic in gumbov ter stikal. Pohvalna je tudi prilagodljivost sedeža in volanskega obroča, ki je seveda pomičen po globini in višini.

Pri prostornosti se v prvi vrsti ne moremo pritoževati, v drugi vrsti pa zaradi treh ločenih sedežev v razmerju 40/20/40 najbolj trpi potnik na sredinskem sedežu. Srednji sedež se namreč lahko pospravi vstran in s tem ustvari bolj udobno dvosedežno konfiguracijo, medtem ko trije (ali pa vsaj tisti na sredi) bolj kot ne trpijo. Odmik srednjega sedeža ustvari priročen prostor za prehod do tretje vrste sedežev, ki je bolj zasilne narave in kjer se bodo najbolje počutili otroci.
Ford je z modelom grand C-max zadel v polno: avtomobil se namreč odlično pelje, ponuja dovolj prostora in hkrati navdušuje z odličnimi motorji.
Pri uporabi vseh sedežev je prostora v prtljažniku le za vzorec oziroma 56 litrov. Podrta šesti in sedmi sedež pomenita, da se prostor poveča na 439 litrov, če pa sta v uporabi le sprednja dva sedeža, je prostora za 1.706 litrov prtljage. Tisti, ki potrebujejo več, lahko izberejo tudi grand C–max s samo petimi sedeži.

Glavni vodili nove motorne palete C-maxa sta varčnost in čistost, kljub temu pa se niso odrekli zmogljivostim. Motor, ki smo ga preizkusili, pravzaprav zmore več kot katerikoli motor, ki je bil vgrajen v prejšnjo generacijo tega vozila. Gre za 1,6-litrski ecoboost ali turbobencinski motor z neposrednim vbrizgom goriva, ki zmore kar 134 kW (182 KM). Če k temu prištejete še odličen ročni šeststopenjski menjalnik, ni prav nič čudno, da je bila tovarniško izračunana povprečna poraba 6,9 litra le utopična in nedosegljiva številka.

Takšen C-max se namreč tudi zaradi odličnega podvozja in natančnega volanskega mehanizma odlično pelje in 'šparanje' se zdi pravi greh. Vseeno smo v imenu profesionalnosti odpeljali nekaj umirjenih kilometrov in zabeležili porabo malenkost pod osmimi litri, skupni test pa je prestal z bolj realno porabo 10,3 litra. Glede na to, da hitrost 100 km/h doseže v 8,9 sekunde in zmore 215 km/h končne hitrosti, je to dober rezultat.
Poleg sodobnega motorja so inženirji temu avtomobilu namenili še cel kup elektronike, ki je namenjena užitku in varnosti uporabnikov. Polne roke nakupovalnih vrečk zagotovo najlepše pozdravi električno odpiranje in zapiranje prtljažnika, uporabo poenostavi zagon in odklepanje brez ključa, iskanje dovolj velikega parkirišča pa olajša sistem za pomoč pri parkiranju. Slednji med vožnjo mimo pri bočnem parkiranju (do 30 km/h) odmeri dovolj velik prostor in potem samodejno vrti volan vse dokler vozilo ni parkirano.

Seveda vse naštete igračke in ostala oprema niso zastonj, pa tudi poceni ne. Skupaj je treba za tak primerek odšteti 28.490 evrov, a za ta denar dobite maksimalno veliko avtomobila, ki vedno zadosti družinskim potrebam, pa naj bodo te še tako specifične.

vozne lastnosti, motor in menjalnik, prostornost, motor

pomanjkljiva kvaliteta (škripanje drsnih vrat), videz

brez napak