Več posluha za potnike

Prenovljenega caddyja boste navzven spoznali predvsem po novi sprednji maski, ki je s štirimi vodoravnimi letvicami ukrojena v stilu drugih Volkswagnovih vozil iz osebnega programa. Razred potniških dostavnikov – pri nas si opazno največji delež reže citroën berlingo – je caddy pridobil na potniški uglajenosti, deloma tudi na račun tovorne uporabnosti teh v osnovi dostavnih oziroma lahkih gospodarskih vozil. Paketna dostava ali orodje in material manjšega obrtnika čez teden in družinski izlet čez vikend je tista kombinacija, ki prepriča vse več kupcev.

Z nekaj kozmetičnimi popravki, posodobljeno notranjostjo in bogatejšo opremo je caddy še bolj primeren za osebne potrebe.

Ravno v prid udobnejše družinske uporabe se caddy sedaj ponaša tudi s temeljiteje obloženo notranjostjo, saj plastika prekriva tudi zadnji del kabine (pločevina ni vidna nikjer več). To vseeno ne pomeni, da je caddy po tej plati na ravni tourana oziroma kompaktnega enoprostorca, ki jim tovrstni potniški dostavniki lahko predstavljajo zelo zanimivo alternativo. Njihova prednost je vsekakor izrazito prostorna notranjost, kar brez dlake na jeziku trdimo tudi za caddyja. Zlasti v višino je prostor izdatno odmerjen, sicer pa se potniki niti na sprednjih niti na zadnjih sedežih ne morejo pritoževati nad prostorom za kolena, medtem ko gre pri treh vštric zadaj upoštevati malce medsebojne komolčne uvidevnosti. Prostora je celo toliko, da je v prtljažni prostor mogoče namestiti dodatno dvosedežno klop (je pa res, da je le-ta primerna bolj za otroke), glede prtljage pa caddy v petsedežni konfiguraciji sprejme 750 litrov, ob uporabi le sprednjih dveh sedežev pa prek treh kubičnih metrov.

Sedeže druge vrste je namreč mogoče odstraniti iz vozila, kar še povečuje caddyjevo tovorno uporabnost. Sicer v tem primeru potrebujete ustrezen prostor v garaži, kamor boste odstranjene sedeže shranili, a po drugi strani s tem v avtomobilu pridobite več uporabnega prostora, pa tudi bojazni, da bi med tovorjenjem po sedežih kaj polili ali raztresli, ni. Njihovo odstranjevanje je enostavno, kar pa ne velja tudi za dodatno klop v prtljažniku. Ta je težka, brez ustreznih ročajev, pa tudi vpenjanje je precej nerodno – predvsem pri njenem ponovnem nameščanju morate natančno ujeti vodila v podu prtljažnika, kar je ob težki klopi in v naprej sklonjeni drži precej neprijetno opravilo. Za povrh je ob nameščeni klopi mogoče zložiti le njeno naslonjalo, sedalnega dela pa ne, s čimer je v takem primeru prtljažnik caddyja skoraj neuporaben.

Caddy je prepričljiv potniški dostavnik, ki pa v primerjavi s tekmeci zahteva globlji poseg v denarnico.

Zato pa vsestransko uporabnost caddyja močno povečujejo po ena drsna vrata na vsakem boku, pa tudi predalov za drobnarije (in tudi kakšne večje predmete) je v kabini polno. S tem caddy prekaša klasične kompaktne enoprostorce, so pa uporabljeni materiali bolj robustne narave, plastika armaturne plošče trša, celosten vtis manj kakovosten. Oprema je povsem na zadovoljivi ravni, saj s področja varnosti zajema ESP in štiri zračne blazine (manjkata le varnostni zavesi), pri udobju pa električno pomične šipe, usnjen volan, radio, klimatsko napravo in podobno. Slednja se je pozimi, tekom testa, morala precej namučiti, da je ogrela veliko notranjost, pa tudi električno gretje vetrobranskega stekla bi se zaradi njegove velikosti izkazalo kot dobrodošel pripomoček.

Zato pa lahko pohvalimo 1,6-litrski turbodizelski stroj z močjo 75 kW (102 KM), ki predstavlja zamenjavo za priljubljenega 1.9 TDI. Ob podobni moči in enakem navoru so zmogljivosti tako motoriziranega caddyja v primerjavi s predhodnikom na papirju celo za spoznanje boljše, v praksi pa se motor izkaže z zadostno zalogo moči in predvsem nižjo porabo goriva, ki po tovarniških podatkih znaša 6,6 litra na sto kilometrov, med testom pa smo v povprečju dosegli 7,6 litra. V obeh primerih je poraba okoli liter nižja kot pri predhodniku (test v AF122), s čimer 1.6 TDI kljub malce manj odločni prožnosti v nižjih vrtljajih predstavlja zelo dobro izbiro.

Podobno lahko zapišemo tudi za caddyja v celoti, le s precej visoko ceno se je treba sprijazniti. Ta je višja od (francoskih) tekmecev ter zlasti v primeru testnega vozila oziroma bolje motoriziranih in temeljiteje opremljenih izvedenk z več kot 20 tisoč evri zahteva kar precejšen poseg v denarnico.
 

prostorna notranjost,odstranjevanje sedežev druge vrste, predali za drobnarije

klop v tretji vrsti, trda plastika armaturne plošče, počasno ogrevanje notranjosti

brez napak