Razlika ni le v zadku

Kupeji, tudi tisti na osnovi športnih terencev ali križancev, imajo načeloma (vsaj) eno skupno lastnost: praviloma nudijo manj za več, torej manj prostora in praktičnosti za več denarja, a zato po drugi strani prepričajo s privlačnejšo obliko. No, pri električnem audiju Q4 je zgodba podobna. S kupejem oziroma sportbackom, če smo natančni, za dodatna dva tisočaka in še nekaj evrov čez resda dobite nekaj manj prostora za glave zadaj sedečih potnikov, a zato za spoznanje prostornejši prtljažnik (v osnovi) in boljšo aerodinamiko, kar pomeni manjšo porabo energije in s tem povezan večji doseg.

Čeprav je bližnji sorodnik volkswagna ID.5 in škode enyaq coupe, ima precej bolj premium značaj.


Razlike je sicer le slabih deset kilometrov oziroma ob tovarniško obljubljeni porabi doseg znaša med 441 in 484 kilometrov, v praksi približno 400. Seveda je to v precejšnji meri odvisno od načina vožnje; v mestu in intenzivnejši rekuperaciji se lahko uradnim številkam zelo približate ali jih celo presežete, ob težji desni nogi in na avtocestah, seveda, ne. To še zdaleč ne pomeni, da se tu ne počuti dobro, nasprotno, prav prijeten sopotnik je na daljših vožnjah in celo pri višjih hitrostih je piš vetra precej zadržan (tudi na račun dodatno zvočno izoliranih sprednjih stekel), avtomobil pa lepo leži na cesti. Dobro se razume tudi z ovinkastimi magistralkami, kjer se vseeno pozna večja teža na račun baterij in pod črto mu je udobje z učinkovitim blaženjem udarcev s ceste bliže od pretiranega priganjanja. V mestu pa je zaradi štirikolesnega pogona manj okreten od dvokolesno gnanih različic, zaradi kupejevskega zadka in precej zajetnih stebričkov tudi slabše pregleden.

Testni Q4 je nosil oznako 50 quattro, kar pomeni dva motorja, kjer eden poganja sprednji, drugi pa zadnji kolesni par. Ob skupni moči 220 kW (299 KM) in navoru 460 Nm ter odločnem pritisku na stopalko za plin to pomeni precej učinkovitejši prenos moči na cesto, dobre pospeške in več suverenosti tudi na spolzki podlagi s slabšim oprijemom. Kot zelo dober in linearen ocenjujemo občutek na zavorni stopalki ob močnejšem zaviranju oziroma ob kombinaciji delovanja rekuperacije in klasičnih zavor.
 

135 kW je največja moč polnjenja na hitri polnilnici DC, polnjenje z izmeničnim tokom (AC) poteka z močjo do 11 kW.


Občutek za volanom je praktično enak kot v običajnem Q4, vključno s precej visoko ravnijo kakovosti materialov (z izjemo nekaj trde plastike na vratih) in zaradi izdatnih nastavitev dobro ergonomijo. Prostora na sprednjih dveh sedežih je v vse smeri dovolj tudi za višjerasle, zadaj ga je za glavo sicer nekaj manj, a popolnoma v okviru potreb povprečnega odraslega človeka. Zaradi ravnega poda razmeroma dobro sedi tudi tretji, vmesni potnik. Kot smo že v uvodu omenili, je prtljažnik s svojimi 535 litri celo za spoznanje (natančneje 15 litrov) večji, petvratna zasnova pa pomeni veliko odprtino in s tem enostavno nalaganje večjih predmetov. Ob zloženih zadnjih sedežih (v razmerju 60 : 40) v prtljažnik zlahka spravite kolo, na primer, žal pa, čeprav gre že v osnovi za električni avtomobil, Q4 ne premore dodatnega sprednjega prtljažnika za polnilni kabel. Ta ima svoje mesto pod podom zadnjega prtljažnika, kar zahteva malce več potrpljenja pri zvijanju in neudoben dostop ob naloženem prtljažniku. Škoda.

Polnjenje baterije kapacitete 82 kWh (76,7 kWh neto) je sicer z enosmernim tokom (AC) možno z močjo do 11 kW, na hitrih polnilnicah DC pa z do 135 kW moči. Ne, niso ravno rekordno visoke številke, a glede na trenutno infrastrukturo popolnoma zadostne. V najboljšem primeru boste na hitri polnilnici do 80 odstotkov napolnjenosti potrebovali dobre pol ure – če je ta prosta in deluje s polno močjo.
 

vozne lastnosti, udobje, ergonomija

nima sprednjega prtljažnika, preglednost

brez napak