Nobel praktik

Pri družinskih enoprostorcih, ki so v drugem življenju lahko tudi dostavniki, je danes precej manj izbire, kot se zdi. V osnovi gre namreč za tri modele, ki nosijo devet različnih logotipov. Citroën berlingo je tesen sorodnik modelov peugeot rifter, opel combo, toyota proace city verso in prihajajočega fiata dobloja. VW caddy je dobil »bratranca« pri Fordu, renault kangoo (tega pri nas sicer ni v ponudbi) pa ima še prestižnega Mercedesovega dvojčka. Razred T z zvezdo na nosu je tudi edini tovrstni model prestižne znamke.

Navzven težko prikrije škatlasto zasnovo, zato še tako spretni oblikovalski prijemi ne morejo delati čudežev. Kljub vsemu je Mercedes predvsem z masko in lučmi spretno povezal razred T z ostalimi modeli znamke. Zadnji konec so izkoristili za povezavo z oblinami mojstra transferjev, kombija razreda V.

Bolj praktičen 4,5 metra dolg avtomobil pri premijskih znamkah zagotovo ne obstaja.


Notranjost je po pričakovanjih vzor prostornosti, pa ne le v prtljažnem prostoru, kjer je do spodnjega roba stekla 520 litrov prostora, temveč tudi v drugi vrsti sedežev. Ti nudijo udobje vsakemu od treh potnikov, razdeljeni so po principu dva in ena. Pogrešali smo možnost vzdolžnega pomika, a hvalimo popolnoma ravno dno, ko so nasloni sedežev poklopljeni. Takrat se odpre izjemen prostor, ki meri več kot dva kubika in zlahka pogoltne več ali manj vsak športni rekvizit, ki si ga lahko izmislite za svojo vrsto aktivnega preživljanja prostega časa. Družine bodo verjetno bolj navdušila drsna stranska vrata za lažji dostop do pamžev in velikanska prtljažna vrata. Družinske potrebe gredo, seveda, dlje od prostora, ampak zahtevajo tudi prostorčke, veliko njih. Priročnih odlagališč je res veliko, tako v vratih kot na sredinskem grebenu, na vrhu armature, pa še velikanska polica je nameščena pod strop.

Vse našteto bi lahko zlahka pripisali kateremu koli od prej naštetih tekmecev. Razlika je torej v vgrajenem prestižu, ki so ga inkorporirali v razmeroma veliki meri. Sedeži so odeti v alkantaro, prav tako deli armature in vratnih oblog. V usnje odet volanski obroč je vzet iz prestižnejših modelov znamke, saj ima na volanu bogat nabor gumbov, pa tudi drsnike, katerih uporabnost je stvar preferenc in spretnosti posameznika. Ob tako naprednem volanu se zdi kar nekoliko smešno, da je na vrhu sredinske konzole le 17,8-centimetrski osrednji zaslon. Vseeno deluje dobro in ima na dnu nekaj analognih bližnjic v obliki klasičnih gumbov.

2.127 litrov znaša prtljažni prostor, če sta v uporabi le sprednja sedeža.


Tudi ko govorimo o pogonskem sklopu, razred T nikakor ne more uiti povezavi s kangoojem. Najzmogljivejšo turbodizelsko različico 180 d namreč poganja preverjen 1,5-litrski stroj, ki zmore 85 kW (116 KM) in zdravih 270 Nm največjega navora. Tako motor kot menjalnik so, seveda, dodatno uglasili pri Mercedesu, zato 7-stopenjski dvosklopčni avtomatik deluje gladko in zelo hitro. Če kdaj, bi si malce več moči želeli le polno naloženi, predvsem na avtocesti, ko vse skupaj postane malce (pre)hrupno. Njegova odlična lastnost pa je poraba goriva, ki se je na našem testu ustalila okrog sedmih litrov. Tudi vozne lastnosti so nas navdušile, saj je sicer udoben enoprostorec lepo vodljiv, tudi ko se bolj mudi.

Mercedes T ni popoln, a v razred prinaša nekaj, česar pri večini tekmecev ni na voljo. Bi lahko še bolj izstopal? Vsekakor, s kakšnim dodatkom več, denimo z električno pomičnimi drsnimi vrati ali naprednejšim infotainmentom. A tudi tak, kot je, zlahka nagovarja kupce, ki jim moč zvezde na nosu nekaj pomeni.
 

prostornost, prilagodljivost, motor in menjalnik

skromen osrednji zaslon, drsniki na volanu

brez napak