Ko šteje le prostor

Prvi doblo, ki je bil predstavljen leta 2000, se je ljudem najbolj vtisnil v spomin zaradi kockaste oblike. Tam se je zdelo, da so oblikovalci za prav vse linije avtomobila imeli na voljo le geo-trikotnik. A vse večja priljubljenost teh vozil pri družinah je sprožila nekoliko več truda pri oblikovanju privlačne zunanje podobe. Novi doblo je zato v slogu ostalih vozil te znamke spredaj precej bolj zaobljen. Prepoznavna velikanska in predvsem visoka zunanjost pa je vseeno ostala, zato nekih dizajnerskih čudežev ne gre pričakovati.

Doblo je vedno bil in ostaja uporaben avtomobil. Osnovno pravilo je, da mora dostavna različica v zadnji del sprejeti dve evropaleti. To zmore tudi potniška, izletniško poimenovana različica panorama, če so odstranjeni vsi razen sprednjih dveh sedežev. Po novem namreč doblo zmore peljati do sedem potnikov, za kar je potrebno doplačati 500 evrov, a dodatnih sedežev tretje vrste testni avtomobil ni imel. Je pa zato imel priročno polico v prtljažniku, ki je lahko nameščena na dveh nivojih in zmore zdržati obremenitev do 70 kilogramov. Ta v spodnjem položaju pomaga ustvariti povsem ravno nakladalno dno, če so sedeži v drugi vrsti podrti. Ti so namesto klopi posamezno preklopni in odstranljivi. Prostora za prtljago je že v osnovi ogromnih 790 litrov in ga je moč povečati na neverjetnih 3200 litrov.

Novi doblo je v primerjavi s prejšnjim zrasel za 13,5 centimetra, medosna razdalja pa je večja za celih 17 centimetrov.

V sprednjem delu kabine se zaradi povečanega udobja napredek še najbolj pozna. Materiali so občutno bolj kvalitetni in prijetnejši na otip, pa tudi izdelava je nekoliko napredovala. Sedenje je še vedno visoko, celo tako, da manjši od 160 centimetrov skorajda ne morejo najti primernega voznega položaja. Višinsko nastavljiv sedež ima namreč v slogu ostalih fiatov fiksen sprednji del sedeža in pomičen zadnji del. Odlagalnih prostorov je veliko, med njimi pa sta najbolj uporabna velik predal pred sovoznikom in še večja polica nad glavama spredaj sedečih.

Za ta razred vozil standardna drsna vrata presenečajo z električnim pomikom stekel, kjer gredo stekla do konca dol, ne pa da pri odpiranju ostanejo kakih 5 do 10 centimetrov zunaj. Je pa nerazumljivo trda ročica za zapiranje teh vrat. Vzvod v slogu petelina na pištoli namreč zahteva skorajda nadnaravno moč, da se zatič za zapiranje sprosti. Verjetno pa se stvar sčasoma uteče in postane bolj znosna.

Prej omenjen ogromen prtljažni prostor je deloma posledica kar 17 centimetrov večje medosne razdalje, pomembno vlogo pa je pri tem odigralo tudi posebej razvito posamično vpetje zadnjih koles. Kljub temu, da bolj preprosta poltoga prema zavzame manj prostora, so se pri Fiatu odločili za posamično vpetje in ga dodelali do te mere, da zahteva izredno malo prostora. Posledica so precej boljše vozne lastnosti, kar je predvsem za potniško različico še kako pomembno.

Občutka vožnje z limuzino z doblojem seveda ne boste imeli, a testni primerek se je peljal zelo dobro. O nekih športnih zmogljivostih sicer ne moremo govoriti, gre bolj za udobje in odzivnost v kakšni kritični situaciji. In tu doblo v primerjavi s tekmeci blesti. Pomaga pa tudi, če ga poganja najbolj zmogljiva izbira med motorji, in sicer dvolitrski turbodizel z močjo 99 kW (135 KM). Morda se zdi 900 evrov cenejši 1,6-litrski multijet bolj smiselna izbira, a če je avtomobil velikokrat poln potnikov in prtljage, se dodatna moč zagotovo obrestuje. Končna hitrost znaša slabih 180 km/h, a je ta poleg zakonskih omejitev nesmiselna tudi zaradi hrupa, ki ga veter okoli zajetne karoserije povzroča na avtocesti. Ne prav nizka, a povsem realna, je poraba, ki je na našem testu kljub sistemu start/stop znašala povprečnih 8,5 litra.

Pred nakupom je torej pametno pretehtati ali je najmočnejši motor prava izbira, saj se cena v tem primeru hitro povzpne preko dvajsetih tisočakov. In tudi če upoštevamo trenutni popust 2500 evrov za vse nove dobloje, številka še vedno ni prav nizka.
 

vozne lastnosti, izraba prostora, motor in menjalnik

poraba, zapiranje drsnih vrat, hrup pri visoki hitrosti

brez napak