TEST IN OCENA: Volkswagen ID.3 pro

Volkswagen je z linijo električnih modelov ID dal jasno vedeti, da po dizelskem škandalu obrača nov list in spreminja imidž znamke. Zasnoval je avtomobile, ki se bistveno razlikujejo od tistih, ki smo jih poznali in pričakovali dotlej. Prvi med njimi je bil ID.3, s katerim so nas v Wolfsburgu prepričevali, da prinaša le tisto, kar zares potrebujemo, brez odvečnih elementov. Rezultat je bil avtomobil s preprosto notranjostjo iz ponekod trde, monotone plastike. Brez klasičnih gumbov je v primerjavi s klasičnimi hišnimi modeli, vsaj glede občutka kakovosti in razmerja med plačanim in dobljenim, predstavljal korak nazaj. Tudi obljube, da bo ob velikosti golfa ponujal prostornost na ravni passata, ni ravno izpolnil, saj je njegov prtljažnik na ravni kombilimuzine razreda C, udobje v drugi vrsti pa zaradi visokega poda kljub nekaj dodatnim centimetrov za kolena tudi ni ravno nadpovprečno. Toda minila so dobra tri leta in prišel je čas za prenovo in pričakovane izboljšave.

Ob izboljšavah, ki mu jih je prinesla prenova, ga še vedno pesti visoka cena.


Te so najbolj opazne v notranjosti. Nemci so upoštevali mnenja kupcev in novinarjev ter armaturno ploščo ter vratne obloge odeli v mehkejše materiale. Zaradi nove končne obdelave je kabina zdaj vsekakor prijetnejša. Osnovna postavitev je sicer ostala nespremenjena, kar pomeni, da so upravljanju večine funkcij namenjeni zaslon za dotik (zdaj že serijsko vgrajeni meri 30,5 centimetra – 12-palcev) in vse prej kot praktični drsniki, zaradi česar še vedno pogrešamo klasične gumbe in stikala. Vmesnik multimedijske naprave je grafično osvežen in prinaša rahel napredek glede praktičnosti uporabe, ki pa še vedno ni na ravni najnovejših in najboljših izdelkov te vrste. Tu je tudi že poznano previsno stikalo namesto klasične prestavne ročice ob zaslonu pred voznikom, ki je ergonomsko učinkovito in prijetno za uporabo.

Ob nespremenjenih zunanjih merah so nespremenjene tudi prostorske lastnosti kabine. To pomeni, da se spredaj sedi dobro, medtem ko udobje na zadnji klopi omejujeta razmeroma visok pod in posledično visok položaj kolen, kar bodo čutili zlasti višjerasli potniki.

Enak kot pred prenovo je tudi pogonski sklop z elektromotorjem na zadnji osi, ki razvije 150 kilovatov (204 KM) moči in 310 Nm navora. To omogoča poskočnost, ki v številkah pomeni 7,4 sekunde od 0 do 100 kilometrov na uro in suvereno doseženih 160 kilometrov na uro elektronsko omejene končne hitrosti. Pogon na zadnji kolesi med drugim zagotavlja lahkotno krmiljenje in okretnost. Podvozje je dobro uglašeno. Vzmetenje lepo blaži udarce tudi pri vožnji čez krajše neravnine, hitrostne ovire in podobno, kar ob 1,8 tone mase ni ravno samoumevno. Ob tem dobra zatesnitev kabine poskrbi, da je vožnja vselej udobna in prijetna.

300 kilometrov znaša doseg ob porabi, ki smo jo dosegali na testu.


Z baterijo s kapaciteto 58 kilovatnih ur (neto) meritveni cikel WLTP napoveduje 429 kilometrov dosega. V praksi je to mogoče le ob izključno mestni vožnji. Mi smo, zahvaljujoč tudi opcijski toplotni črpalki, zabeležili razmeroma ugodno porabo energije. Ta je znašala 17,4 kilovatne ure na 100 kilometrov, kar pomeni, da je eno polnjenje načeloma dovolj za dobrih 300 kilometrov. Ob tem največja moč polnjenja z enosmernim tokom znaša 120 kilovatov, z izmeničnim pa 11 kilovatov.

Z naštetim je ID.3 po prenovi prijetnejši avtomobil. Ohranil je namreč soliden električni pogonski sklop in dobre vozne lastnosti, zahvaljujoč boljši končni obdelavi pa njegova notranjost posreduje precej boljši občutek kakovosti. To so dobrodošle izboljšave, toda na trg prihaja vse več tekmecev, pri čemer so nekateri, zlasti tisti z Daljnega vzhoda, bistveno cenejši. Cena testnega primerka se je z nekaj dodatki (brez upoštevanja subvencije) namreč ustavila tik pod 50 tisočaki, kar pomeni, da je to drag avtomobil razreda C, kar predstavlja tudi njegovo glavno težavo. In če smo se na prvem testu pred približno tremi leti spraševali, ali bi lahko tako kot slavni hrošč pisal zgodovino, se zdaj bojimo, da jo bo s takšno ceno le stežka.
 

videz, vozne lastnosti, zmogljivosti

upravljanje prek površin na dotik, udobje na zadnjih sedežih, cena

brez napak