Prikrita inteligenca

Moramo priznati, da hyundai i30, razen atraktivnega fastbacka, nikoli ni bil ravno model, za katerim bi se obračale glave. To so z nedavno prenovo skušali in tudi uspeli spremeniti z novo, širšo masko z impozantnim reliefnim vzorcem in zašiljenima žarometoma ob njej. Nov je svetlobni zapis v obliki črke V, ki je prisoten tudi na zadnjih lučeh. Lepotni posegi so bili vsekakor učinkoviti, a ne pretirani. Treba je upoštevati, da želi i30 ugajati čim širšemu krogu kupcev.

Prijetno, kakovostno in funkcionalno, le brez pretresljive drznosti, je tudi v kabini, kjer je jasno, da Hyundai stavi na vse večjo digitalizacijo. Ima kar 26-centimetrski osrednji zaslon z odlično odzivnostjo in logiko upravljanja, pri najvišji stopnji opreme impression pa še s 17,8-centimetrskim barvnim zaslonom na mestu merilnikov. Kljub temu klasičnih gumbov niso opustili, ampak je teh še vedno dovolj za najpogosteje uporabljene bližnjice. Pri teh velja izpostaviti le, da so gumbi za upravljanje z varnostnimi asistenčnimi sistemi precej neorganizirano raztreseni. Nekaj na volanu, nekaj na armaturi, za par funkcij pa je treba pobrskati kar po multimedijskem meniju.

Ropot majhnega trivaljnika je občasno malenkost preglasen, hvalimo pa zmogljivosti blago hibridnega pogonskega sklopa.


Organizacija upravljanja z asistenčnimi sistemi je posledica izjemno hitrega napredka na tem področju, saj aktualna generacija i30 šteje že štiri leta, a delovanje sistemov niti približno ni zastarelo. Ob prenovi je bil skupek SmartSense nadgrajen s sistemom za samodejno ohranjanje voznega pasu, sistemom za preprečevanje naleta zadaj, opozorilnikom za speljevanje vozil spredaj in sistemom za zaznavanje vozil v mrtvem kotu s funkcijo za preprečevanje trka.

Potniki v karavanskem i30, ki je od kombilimuzine za 24,5 centimetra daljši, imajo radodarno odmerjen prostor tudi na zadnji klopi. V karavanskem zadku se skriva velik in lahko dostopen prtljažni prostor, ki se pohvali z dovolj veliko odprtino in popolnoma ravnim dnom z različno velikimi predali, ob straneh so kljukice za obešanje nakupovalnih vrečk. Že v osnovi sprejme 602 litra, ob zloženih zadnjih sedežih pa vanj zlahka spravite celo do 1.650 litrov prtljage.

Z uvedbo blagih hibridov je i30 ujel korak z vodilnimi v segmentu. Sistem z 48-voltno arhitekturo je na voljo pri dveh bencinskih in enem dizelskem motorju.


Ena najpomembnejših novosti ob prenovi je razlog, da je na sprednjem blatniku oznaka 48V. Ne, Lamborghini ni posodil svojega dvanajstvaljnika z 48 ventili, temveč se nanaša na 48-voltni blagi hibridni sistem z zaganjalnikom/generatorjem in pretvornikom električnega toka. Energija, pridobljena z regeneracijo pri zaviranju, polni 0,44 kWh litij-ionsko baterijo, katere zaloga je namenjena tako zagonu motorja kot pomoči pri pospeševanju. Dodatne moči je za 12,2 kilovata, kar je dobrodošlo predvsem pri speljevanju z mesta, ko je majhen bencinski trivaljnik pod največjim pritiskom. S prisilnim polnjenjem sicer zmore solidnih 88 kilovatov (120 KM) in je v imenu varčevanja povezan z ročnim menjalnikom, ki ima nekoliko daljša prestavna razmerja. Prav tako z namenom varčevanja 6-stopenjski menjalnik pozna dodaten inteligenten trik. V določenih situacijah se namreč samodejno odklopi od motorja in s tem dovoli, da se vozilo premika le s silo inercije ter tako ne troši goriva. A to je le eden od številnih vidikov, kjer i30 lastniku za plačan denar ponudi zares veliko.

Tudi cena je, glede na dobljeno, zelo solidna, saj je z opremo impression s samega vrha ponudbe in še z nekaj dodatki (ob upoštevanem popustu v višini 3.000 evrov) testirani avtomobil stal le dobrih 24 tisočakov. Zadnji kos sestavljanke zadržanega družinskega aduta je v petletni garanciji brez omejitve kilometrov.
 

prostorna kabina in prtljažnik, delovanje funkcije jadranja, infotainment

občasno (pre)glasen motor

brez napak