Ozaljšana in posodobljena

Ateca se je že pred prenovo izkazala s prostornostjo, dobro ergonomijo in dobrimi voznimi lastnostmi. Na velikem primerjalnem testu PRIMA je zaostala le za peugeotom 3008, in sicer predvsem zaradi nevpadljivega videza ter skoraj malce dolgočasnega značaja. To so Španci pred kratkim popravili s prenovo, ob kateri so ji namenili sprednji del v slogu večjega tarraca, sprednje in zadnje luči v tehniki LED ter velik napis ateca na vratih prtljažnika. Zelo dobrodošel je terensko obarvan paket xperience, ki je na voljo namesto prejšnjega xcellence in med drugim prinaša srebrne zaščite podvozja, obrobe blatnikov in odbijačev iz temne plastike ter privlačna 18-palčna platišča iz lahke litine. S tem je ateca nedvomno postala bolj zanimiva na pogled in se približala tekmecem, ki veliko stavijo na videz.

Toda videz ni vse. Zato je osvežitev prinesla nekaj praktičnih novosti. Ena od teh je barvni zaslon namesto klasičnih merilnikov. Ta ima pregledno grafiko in v primerjavi s klasično instrumentno ploščo prinaša večjo prilagodljivost, saj omogoča prikaz različnih funkcij, med drugim navigacije. Nova je tudi multimedijska naprava z 21-centimetrskim (8,25-palčnim) ali 23,4-centimetrskim (9,2-palčnim) zaslonom na dotik, s katerim je bil opremljen testni avto. Med novimi funkcijami velja omeniti brezžično povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay ter upravljanje z govornimi ukazi. Nov je še uporabniški vmesnik, ki ni najbolj intuitiven in zahteva kar nekaj spoznavanja ter privajanja. A Španci z digitalizacijo na srečo niso pretiravali in so ohranili upravljalno enoto klimatske naprave s klasičnimi vrtljivimi gumbi, ki so nedvomno bolj praktični od drsnikov in podobnih rešitev. Nespremenjena ostaja ergonomija sedenja. Sedeži so čvrsti in dobro oblikovani, prostornost pa je zadovoljiva tako spredaj kot zadaj.

Po prenovi je privlačnejša, a nad španskim temperamentom še vedno prevladata germanski racionalnost in urejenost.


Dvolitrski TDI, ki je poganjal testni avto, je stari znanec, ki naj bi s posodobitvami postal varčnejši in bolj prijazen do okolja. S 110 kilovati (150 KM) moči in 340 Nm navora bi lahko rekli, da je primerno zmogljiv in na tem področju ne pusti neizpolnjenih želja. K poskočnosti prispeva tudi sedemstopenjski dvosklopčni robotizirani menjalnik DSG, ki prestavlja hitro in logično. Ob speljevanjih kdaj deluje neodločno in povzroči cukanje ter praviloma malce zamuja pri pretikanju v vzvratno prestavo.

Štirivaljnik ob hladnih zagonih deluje precej grobo, na kar hitro pozabimo, ko doseže delovno temperaturo. Na testu smo dosegli povprečno porabo 6,8 litra na 100 kilometrov, kar je malce več, kot smo zabeležili na testu atece pred prenovo z enako močnim strojem, a v kombinaciji z ročnim menjalnikom, in celo malce manj, kot smo izmerili na testu različice z 1,6-litrskim turbodizlom (ta se je umaknil dvolitrskemu motorju v izvedbi s 85 kilovati (115 KM).

Med atecine vrline pred in po prenovi gotovo sodijo vozne lastnosti. Vzmetenje je čvrsto, kar kljub nekoliko višjemu težišču zagotavlja zanesljivo lego. Volan je dovolj natančen in lepo posreduje informacije o dogajanju pod kolesi. Zato jo težko spravimo v zadrego, tudi če se hitreje zapodimo med ovinke. Toda takšna kombinacija, ki vključuje 18-palčna kolesa s pnevmatikami z razmeroma majhnim presekom terja določen davek pri udobju. Pri vožnji čez krajše neravnine namreč ne more prestreči vseh tresljajev, ki se od podvozja prenašajo v kabino. To lahko popravijo že za palec manjša platišča, ki so obuta v višje in posledično nekoliko mehkejše pnevmatike.

Čeprav to morda ni avtomobil, ki osvoji na prvi pogled, ni področja, na katerem bi razočaral.


Paket xperience je že serijsko bogato založen in med drugim prinaša vse glavne varnostne pripomočke, popolne žaromete LED, multimedijsko napravo z 21-centimetrskim (8,25-palčnim) zaslonom, dvopodročno samodejno klimatsko napravo in brezstični ključ.

Ob tem priporočamo izbiro paketa xperience plus, ki med drugim prinaša že omenjeni digitalni instrument namesto klasičnih merilnikov, multimedijsko napravo z večjim zaslonom in navigacijo, pakirno krmilno asistenco, električni pomik prtljažnih vrat in kovinsko barvo. Gre za paket, za katerega je treba po redni ceni odšteti 3.141 evrov, a je bil v času testa na voljo za 199 evrov. To pomeni, da bi avtomobil, ki s tem paketom ne potrebuje drugih dodatkov, stal nekaj manj kot 36 tisoč evrov, funkcionalno pa ga prekaša le izvedba s štirikolesnim pogonom 4drive, za katero je treba odšteti približno 1.850 evrov več.
 

tehnika, vozne lastnosti, prostorna notranjost

glasen motor, vmesnik multimedijske naprave

brez napak